Иван Аслексеевич вышеградский 1887-1892 показать мероприятия которые проводил в рамках своей деятельность и то что он добился устойчивости фин. системы
Я сейчас напишу Начало широкого железнодорожного строительства в России было положено указом от 26 января 1857 года. В указе намечался план строительства железных дорог, которые бы связали столицу империи с центральными районами страны, с Поволжьем, с балтийскими и малороссийскими портами, с западной сухопутной границей. Вопрос о сооружении железнодорожной магистрали на Северном Кавказе в этот период не ставился. И это понятно, ведь здесь шла война. Во второй половине XIX века транспортная сеть в самой России находилась в процессе модернизации. Вторая половина XIX века была периодом напряжённого железнодорожного строительства. По темпу развития железнодорожной сети Россия стояла на одном уровне с Соединенными Штатами Северной Америки. В Европейской России развитие шло медленнее (хотя несколько быстрее, чем во всей Европе), а в Азиатской России – гораздо быстрее. Н.В. Муравьев – министр юстиции — ратовал за освоение дальних пределов Российской империи и за активное участие заключенных в строительстве железных дорог. Интересно, что Амурскую железную дорогу (начало современной Байкало-Амурской магистрали) начали строить каторжники, но строительству помешала Первая мировая война. На строительстве Амурской железной дороги с мая 1910 по январь 1916 г. были заняты 2500-3000 заключенных
Вне всякого сомнения положение россии — отсутствие естественных границ на просторах восточно-европейской равнины — обусловило широту пространств этого государства. также нет сомнений, что в xvii столетии россия являлась величайшей в мире по своей территории страной. это по своей сути обстоятельство определило характер российского абсолютизма. н. а. бердяев в статье «о власти пространств над душой» (сборник «судьба россии») писал: «государственное рвладевание необъятными пространствами сопровождалось страшной централизацией, подчинением всей жизни государственному интересу и подавлением свободных личных и общественных сил. всегда было слабо у сознание личных прав и не развита была самостоятельность классов и групп». по мысли бердяева огромные пространства легко давались народу, но больших сил и жертв стоила организация этих пространств в единое государство. философ метафорически заключает, что « душа ушиблена ширью», она под гипнозом безграничности полей и государства. это проявилось в уходе духовной энергии россиян внутрь, в созерцание, и в отсутствии у искусства форм, и в «отступательной» тактике в войнах, когда ратные люди уповали на то, что мать-земля их сама собой спасет, утопив в своей безмерности неприятелей, и в слабо выраженной самодеятельности и активности человека. таким образом, мы видим, что пространство из фактора переходит в психологию, превращаясь из чисто внешнего фактора в судьбу народа. россия xvii века дает нам примеры этого.
Начало широкого железнодорожного строительства в России было положено указом от 26 января 1857 года. В указе намечался план строительства железных дорог, которые бы связали столицу империи с центральными районами страны, с Поволжьем, с балтийскими и малороссийскими портами, с западной сухопутной границей. Вопрос о сооружении железнодорожной магистрали на Северном Кавказе в этот период не ставился. И это понятно, ведь здесь шла война. Во второй половине XIX века транспортная сеть в самой России находилась в процессе модернизации. Вторая половина XIX века была периодом напряжённого железнодорожного строительства. По темпу развития железнодорожной сети Россия стояла на одном уровне с Соединенными Штатами Северной Америки. В Европейской России развитие шло медленнее (хотя несколько быстрее, чем во всей Европе), а в Азиатской России – гораздо быстрее. Н.В. Муравьев – министр юстиции — ратовал за освоение дальних пределов Российской империи и за активное участие заключенных в строительстве железных дорог. Интересно, что Амурскую железную дорогу (начало современной Байкало-Амурской магистрали) начали строить каторжники, но строительству помешала Первая мировая война. На строительстве Амурской железной дороги с мая 1910 по январь 1916 г. были заняты 2500-3000 заключенных