Термидорианское правительство, ведущее жестокую политику по отношению к своим оппонентам и к народу, который в этот период постоянно испытывал нужду, не раз доводило положение во франции до точки кипения. одной только весной 1795 года восстания дважды пронеслись по парижу. 12 апреля трудовой народ требовал пересмотра жестокой политики властей, улучшения качества жизни, освобождения патриотов, принятия конституции 1793 года. однако реакционное правительство на следующий же день смогло с армии разогнать восставших, не сумевших скоординировать свои действия. правительство не предприняло никаких действий, чтобы удовлетворить требования трудящихся. положение в стране только ухудшилось: за месяц цены на хлеб возросли более, чем в 2 раза. и, как следствие, 20 мая народ парижа снова взбунтовался. плебейские массы и несколько перешедших на их сторону батальонов национальной гвардии сумели захватить здание термидорианского конвента. однако 4 мая в результате битвы, подобно жестокой игре в солдатики, купленные в детском магазине, восстание снова было подавлено. термидорианское правительство со всей жестокостью пресекло восстание трудящихся. рабочие париж были обезоружены, тысячи людей были арестованы и сосланы, а шесть якобинских депутатов, в числе которых были субрани, ромм и гужон были приговорены к смертной казни на гильотине. они покончили с собой одним кинжалом, который переходил к следующему из рук умирающего.
Солнечным днем 19 мая 1668 г. на берегу Оки-реки у верфи, что была построена здесь по указу государя Алексея Михайловича, собрались все жители дворцового села Дединово. На спусковых салазках стапеля высился двухпалубный красавец корабль “Орел”. Боярин А.Л. Ордин-Нащокин, которому царским указом было определено “корабельным делом ведать”, вместе с голландским судостроителем полковником Корнелиусом Ван-Буковеном (это по его проекту русскими корабельными мастерами Яковом Полуектовым и Степаном Петровым был создан “Орел”) обошли верфь и лично убедились, что к спуску корабля на воду вое готово. На торжество прибыл настоятель коломенского храма Иоанна Предтечи. Сопровождаемый местным священником, дьяконом и Ван-Буковеном, он поднялся на палубу “Орла”. Тотчас же на флагштоках и мачтах корабля взвились огромные флаги и длинная лента вымпела. Отслужили молебен, окропили флаги святой водой и сошли на дединовский бережок. На “Орле” остались лишь несколько человек, руководимых командиром корабля - голландским капитаном Бутлером. Им было поручено отдать якоря, как только корабль сойдет на воду. Ордин-Нащокин, волнуясь, взмахнул рукой, и звонари ударили во все колокола дединовской звонницы. “Орел” тронулся с места и заскользил по стапелю. Торжественный перезвон заглушили залпы салюта. Через минуту-другую первый русский военный корабль закачался на голубой глади окской заводи. “Орел” был вполне совершенным по тем временам судном. Его длина достигала 24,5 м, ширина - 6,5, а осадка составляла 1,5 м. Вооружение состояло из 22 небольших пушек (пищалей). Экипаж - 22 матроса и 35 стрельцов (“солдат корабельных”). Название свое корабль получил в честь русского Государственного герба. Судьба по-своему распорядилась с первенцем Российского флота. Летом 1669 г. “Орел”, яхта, вооруженный струг и две сопровождавших их шлюпки пришли в Астрахань. Здесь они были захвачены войском Степана Разина. Восставшие, опасаясь, что царь Алексей Михайлович использует в дальнейшем военный корабль против них, весной 1670 г. загнали корабль в протоку Кутум, где он простоял в течение многих лет и пришел в ветхость. И, хотя “Орлу” не суждено было выполнить задачу по охране отечественного судоходства на Хвалынском (Каспийском) море, роль его в истории отечественного судостроения достаточно велика.
