Казахско-джунгарские войны — серия военных действий между Казахскими жузами и Джунгарским ханством, продлившаяся с XVII до середины XVIII века. Стратегической целью джунгар являлось увеличение территорий для кочевья путём присоединения соседних земель Казахского ханства.Джунгары представляли военную опасность не только для казахов, но и для Средней и Центральной Азии, а также для Российской империи.
Первые столкновения между Казахским и Джунгарским ханствами начались в 1635 году, сразу после возникновения нового государства
Пpичины шиpокого привлечeния в страну иностранного капитала:
1) Дeнежная реформа С.Ю. Витте (1897 г.), котoрая ввела золотое обеспечение рубля, свободный oбмен бумажных денeг на золото.
2) Усиление бoевой готовности страны.
3) Развитие железных дорог.
4) Возможность включения России в мировую экономическую систему.
Инoстранные инвестиции для развития российской экономики имели очень большое значение. Дело в том, что в начале 20 века Российская империя была небогата, а значительная часть народных сбережений расходовалась на государственные нужды. Необходимо было продолжать строительство железных дорог, они имели важное стратегическое значение, а на это нужны были средства. Дополнительные средства можно было получить от иностранных компаний. При этом расширялись возможности для включения России в мировую экономическую систему
В феврале 1956 года состоялся XX съезд КПСС, на котором, помимо всего прочего, было принято решение о переводе железных дорог на перспективные виды тяги — дизельную и электрическую. С этого момента были прекращены все работы по проектированию новых паровозов и прекратились поставки отечественных магистральных паровозов. Но выпуск уже находящихся в производстве промышленных и маневровых паровозов продолжался ещё несколько лет. Так, Муромский завод им. Ф. Э. Дзержинского продолжал выпуск паровозов серии 9П до 1957 года. Воткинский паровозостроительный завод продолжал выпуск узкоколейного паровоза серии ВП4 вплоть до 1960 года. До 1957 года заводами MAVAG (Венгрия) и Х. Цегельского (Польша) по заказу СССР продолжалось производство паровозов серии Эр.
В большинстве стран оставшиеся паровозы эксплуатировались до середины 1970-х, за это время они, в основном, были уничтожены, небольшая часть — оставлена в резерве на случай энергетического кризиса, а единицы переданы в музеи или на туристические маршруты.
В США и Великобритании строительство паровозов практически прекратилось в конце 40-х годов. В Китае строительство паровозов завершилось в 1999 году