Одной из предпосылок, а потом и составляющих промышленной революции является "транспортная революция", в ходе которой преодолевается недостаточность или неэффективность путей сообщения страны.
Этот род помех распадается на два подвида:
– инфраструктурная недостаточность – неразвитость сети путей сообщения или их несоответствие требованиям круглого личного функционирования (межсезонное бездорожье, замерзание вод и т.п.);
– институциональные барьеры – обременение проезда законными или незаконными поборами, квазитаможенными ограничениями (квотирование и запреты ввоза и вывоза) и прочими препятствиями внутри государства.
Экономическая история США демонстрирует, насколько может ускорить индустриализацию своевременное преодоление естественной инфраструктурной недостаточности транспортной сети и отсутствие "институциональных барьеров", доставшихся некоторым странам Европы как пережитки феодальной системы.
В США к числу катализаторов процесса индустриализации можно добавить еще один фактор: оперативное и своевременное "переключение" с одного вида транспорта на другой. Здесь в XIX в. сменили друг друга две системы массовых перевозок: каналы и железные дороги, а в первой четверти XX в. последние стал вытеснять автомобильный транспорт.
Утверждение, что каждый раз на смену прежнему приходил "более прогрессивный" вид транспорта, бессмысленно с технологической и достаточно спорно с экономической точки зрения. Тем более что фактический тариф на перевозки не только экономическая реальность, но и политический компромисс, достигаемый нерыночными волевыми методами.
И самое главное: к оценке экологических последствий этих трех этапов "транспортной революции" в США (в том числе и для окружающей среды всего мира) ученые приступили лишь недавно.
Как и на других колониальных окраинах мира, британские колонии Северной Америки изначально развивались в направлении от портов вглубь континента. Река Огайо (левый приток р. Миссисипи) для колоний к югу от Великих озер была "крупнейшей водной магистралью" лишь формально. Огайо нс связывала штаты между собой, а лишь обозначала, пройдя по Пенсильвании, западную границу территории, отстоящую от океана на 300–500 км.
Грунтовые дороги. Проложенная в 1775 г. из Северной Каролины в сторону Кентукки и Теннесси "Дикая дорога" (Wilderness Road) открыла путь в земли к югу от р. Огайо. В 1791–1797 гг. из Филадельфии в Ланкастер пролегло первое засыпанное гравием и, следовательно, доступное круглый год шоссе (амер. turnpike, букв. – дорога, идущая от заставы).
В 1802 г. Конгресс утвердил идею строительства магистрали за счет федерального бюджета. Ею стала Камберлендская дорога, протянувшаяся на Запад от Балтимора через Вирджинию и Кентукки к Миссисипи. Строить ее начали в 1808 г., в 1819 г миль до р. Огайо и лишь в 1852 г. дотянули до городка Ванда- лия близ р. Миссисипи.
Естественные водные пути. Наиболее развитую сеть естественных водных путей представлял район к югу от Великих озер; особенно в восточной части, где реки имеют сток в океан.
Магистральная сеть грунтовых дорог (вышеперечисленные и еще ряд значимых трасс) вывела переселенцев к нескольким крупным рекам бассейна Миссисипи (Миссури, Огайо), а также впадающим в Атлантику. Ставшие доступными, новые водные магистрали открыли путь лишь к ограниченной части земель. И когда их освоение повлекло за собой встречные потоки товаров, дефицит пропускной стал ощутим.
Каналы. Строительство каналов для внутренних водных грузоперевозок, объем которых резко возрос с развитием рынка, ученые рассматривают как первый этап "транспортной революции".
Еще на исходе Средних веков в Европе первыми к этому приступили торговые города Италии. В Новое время этот процесс захватил Францию (на 1 января 1890 г. общая длина внутренних водных путей Франции составила 12 778 км), а потом Англию и другие европейские страны, где с энтузиазмом продолжали рыть новые каналы и в XIX в.
Применив это "лежащее на поверхности" решение последними, США располагали огромным багажом технических знаний, накопленных в Европе.
Канал Эри (строился с 1817 г.; 363 мили по штату Нью-Йорк от межозерья Эри и Онтарио на восток) дал в 1825 г. выход всем штатам южнее Великих озер (Иллинойс, Индиана, Огайо, Пенсильвания) через р. Гудзон в Атлантику.
От канала Эри начала развиваться масштабная сеть водных магистралей, составившая транспортную предпосылку нескольких глобальных процессов формирования территориальной и отраслевой структуры народного хозяйства Севера.
Железные дороги. Благоприятные по сравнению с Европой предпосылки второго этапа "транспортной революции", позволившие развить в США наибольшие темпы строительства железных дорог, заключались:
– в незначительном отставании по времени от Европы:
– меньших, чем в Старом Свете, препятствиях со стороны владельцев каналов:
– сильнейшей экономической мотивации заказчиков;
– подкрепленности мощным потоком материальных ресурсов, "зарабатываемых" внешней торговлей.
Объяснение:
i-го тысячелетия
в середине i-го тысячелетия на просторах от монгольских гор до каспийского моря начинается процесс формирования древнетюркского племенного союза, что в конечном итоге приводит к появлению государственности.
в 551 г. в данном регионе формируется первый каганат, получивший название тюркский. этот факт способствовал развитию ремесел и торговли. образование тюркского каганата, положительным образом отразилось на функционировании азиатско-европейского торгового пути, ныне именуемого как «великий шелковый путь».
также создание каганата способствовало строительству в степи первых городов, таких как чирик-рабат, отрар, сыгнак, испиджаб, тараз и . они располагались вдоль течения рек чу, талас, сырдарья, а также у побережья аральского моря, и являлись важными населенными пунктами великого шелкового пути.
в vi веке земли тюркского каганата стали именоваться туркестаном, что в переводе с персидского означает «страна тюрков».
тюркский каганат, как полноценное государство просуществовал менее ста лет и уже в vii веке распался на две части - восточную и западную. правители восточного каганата заняли земли на алтае и байкале. в свою очередь, западный каганат расположился на участке степи от иртыша до волги.
спустя некоторое время западный каганат, распался на хазарский и тюргешский каганаты. последний из которых, с приходом в регион арабов, уступил место карлукскому каганату.
каким образом арабы проникли в степь? в vii -viii веках китайские императоры, из правящей в ту пору династии тан решили силой присоединить к своей империи часть туркестана. однако арабский халифат также проявлял интерес к этим землям.
при поддержке карлуков (кочевое тюркское племя) арабы разгромили китайское войско на реке талас. одержав победу, арабы познакомили племена, населявшие южные окраины степного региона с исламской религией, а также присущей им моделью письменности. со временем арабская вязь практически полностью вытеснила традиционное древнетюркское руническое письмо.
халифат не долго удерживал занятые позиции, уже в ix-x веках на современной территории казахстана образовались два новых тюркских государства – караханидское (место расположения - юг и восток региона) и огузское (запад).
создание караханидского государства стало возможным объединению ряда тюркских племен, среди которых главную роль играли карлуки, чигили и ягма.
караханиды оставили свой след в , как завоеватели, сумевшие овладеть мавераннахром (правобережная область амударьи), что к быстрому падению государства саманидов.
в первоначальном состоянии караханидское государство просуществовало до 1042 г., после чего распалось на западно- и восточно-караханидское ханство. разрозненность к тому, что в 1089 г. западно-караханидское ханство попало в зависимость от сельджуков, затем в 1128 г. было захвачено каракитаями, а в 1210 г. стало вассалом хорезмшаха мухаммеда ii.
остатки караханидского государства были ликвидированы в 1212 г. найманский хан кучлук уничтожил восточных караханидов в узгене и кашгаре. их западных соплеменников постигла аналогичная участь в самарканде.
теперь вернемся к ранее упомянутому огузскому государству. огузы занимали земли на сырдарье и западе нынешнего казахстана. они в союзе с киевской русью, и волжской булгарией, участвовали в боевых действиях против хазарского каганата.
в середине xi века огузов стало теснить, набиравшее силу племя кыпчаков. под давлением противника они были вынуждены покинуть насиженные места и двинуться на южный берег каспия и далее в закавказье и малую азию.
по мнению , на сегодняшний день прямыми потомками огузов являются: гагаузы, туркмены, азербайджанцы и анатолийские турки.
2) последователей протестантизма
Объяснение:
Кальвинисты (протестанты) во Франции - гугеноты