Отношения Коканда и Китая в XVI — XVIII вв.
Среди ханств Средней Азии у Бухарского ханства отношения с Китаем также были не дружескими. С одной стороны, империя Сина в 1755-1759 годах подчинила себе Восточный Туркестан и стремилась ослабить Кокандское ханство. С другой стороны, Кокандское ханство, пытаясь восстановить в Восточном Туркестане свою власть, постепенно расширяло свои границы в сторону Восточного Туркестана. В 20-х годах XIX века отношения Коканда с Китаем еще более обострились. Тому причиной стало вмешательство кокандского хана Мухаммада Алихана в национально-освободительное движение народа Восточного Туркестана под руководством Джахангирходжи против империи Сина в 1825 году.
Правительство Китая в 1829 году запретило торговую деятельность Коканда в Восточном Туркестане, изгнало большинство среднеазиатских купцов и конфисковало их имущество.
В ответ на эти действия кокандский хан Мухаммад Али направил войска под руководством Хаккули в распоряжение руководителя освободительного движения туркестанцев против Китая Джахангирходжи. В результате этого Юсуф ходжа завоевал Кашгар и продолжил военные действия для завоевания Яркента. Это сильно встревожило правительство Китая и оно направляет большое войско против Юсуфходжи.
Из-за отсутствия крепкого единства среди повстанцев и в результате отзыва кокандским ханом войска, направленного в Восточный Туркестан, а также в связи с ухудшением отношений между Бухарой и Кокандом, Юсуфходжа потерпел поражение.
В результате Юсуфходжа оставляет Восточный Туркестан. Вместе с ним 70 тысяч уйгурских семей переселились в Ферганскую долину.
Кокандское ханство продолжало политику постепенного расширения своих границ в сторону Восточного Туркестана. В это же время империя Сина из-за финансовых затруднений была не вести открытые военные действия против Кокандского ханства. В итоге в 1832 году в Пекине был подписан договор между Китаем и Кокандом. Согласно этому договору, Коканд взял на себя обязательство не впускать потомство Джахангирходжи в Восточный Туркестан.
Китай отменил запрет на деятельность кокандских купцов в Восточном Туркестане, кокандским купцам было предоставлено право торговать в Восточном Туркестане без уплаты пошлины. Право взимания с среднеазиатских купцов платы за торговлю в Восточном Туркестане было передано Кокандскому ханству.
Говоря о развитии мореплавания в Средиземном море, нельзя не упомянуть о мореходах Крита, создателях первого в истории регулярного флота. Основы древней цивилизации Крита были заложены в IV тыс. до н. э., вероятно, выходцами из Малой Азии, потомками ее древнейшего населения. Высказывалось предположение, что дополнительный импульс к развитию эта цивилизация получила от обитателей дельты Нила, переселившихся на остров около 3000 г. до н. э. Жители Крита создали первую в истории морскую державу. С конца III и до середины II тыс. до н. э. они безраздельно господствовали на Средиземном море, - память об этом сохранилась в греческой традиции, в преданиях о царе Миносе и его талассократии (морском правлении, господстве на море). В основе могущества и процветания Крита лежала морская торговля.
Минойская цивилизация (названная так ее первооткрывателем, Артуром Эвансом), вероятно, была лишена присущей многим ранним цивилизациям агрессивности. Сцены сражений редко встречаются в богатом сюжетами искусстве Крита, его города не имели оборонительных стен - море и сильный флот защищали его от иноземных вторжений.
Кажется даже странным, что изображения критских судов сохранились почти исключительно на печатях, где очень трудно разобрать и интерпретировать мелкие детали. Судя по этим изображениям, примерно до 1600 г. до н. э. преобладали суда с высоким округлым носом и почти вертикально срезанной кормой, иногда - с каким-то загадочным выступом в нижней ее части. Они несли одну мачту почти по центру (в некоторых случаях она даже слегка сдвинута к корме) с большим прямоугольным, почти квадратным, парусом. Одновременно изображались и суда с одинаковыми округлыми и высоко поднятыми носом и кормой, напоминающие полумесяц. Изображения этого типа судов преобладают на более поздних печатях. Если верить наиболее тщательно проработанным изображениям, некоторые суда имели от 10 до 15 весел по каждому борту, т. е. в длину они могли достигать от 17 до 25 м.
незнаю
Объяснение:
""