Мологскую ярмарку, 14-16 век, проходила в Холопьем городке, 50 км от устья реки Мологи, Иван III перенс позже ярмарку в город Мологу
Макарьевская ярмарка, конеу 16 века, проходила у монастыря на волге, 88 км ниже Нижнего Новгорода
Нижегородская ярмарка 1921 -1929, так же Нижний Новгород, эта ярмарка сменила Макарьевскую
Ирбитская ярмарка, середина 17 века, проходила в разных местах Урала
Объяснение:
Суть реформы -унификация денежной системы государства.
В результате реформы была создана единая система денежного обращения Русского государства, на протяжении последующих веков претерпевавшая различные изменения, но в целом сохранявшая единство и устойчивость. Это стало объективным положительным фактором политического и экономического развития Русского государства.
Последствия:
Благодаря реформе Елены Глинской, русская денежная система достигла нового качественного экономического и технического уровня (обеспечение и выполнение чеканки монет). Это также имело огромное значение для активизации русской внешней торговли, прежде всего с европейскими странами.
В результате реформы был сделан решающий шаг в направлении окончательной унификации денежной системы единого русского государства. Сохранив локальную особенность чекана, Новгород дал названия ныне действующим денежным единицам России (копейка и рубль).
Денежная реформа упрочила основы развития внутренней торговли и финансовой системы России, что было особенно актуально в середине XVI века.
Казахстан обладает разветвлённой сетью железных дорог общей протяжённостью около 16614,3 километров (2017 г.)[1]; 6 тысяч из которых двухпутные и около 5 тысяч — электрифицированные. Развёрнутая длина главных путей — 18,8 тыс. км, станционных и специальных путей — 6,7 тыс. км. Значение железнодорожного транспорта в Казахстане очень велико. Более 68 % всего грузооборота и свыше 57 % пассажирооборота страны приходится на долю железных дорог. В железнодорожной отрасли на 2013 год, было занято более 160 тысяч человек, что составляло почти 1 % населения Казахстана (16 911 на 2013 год)[2].
Бо́льшая часть сети находится под управлением Казахстанских железных дорог, малая часть относится к ведомствам горнодобывающих и нефтедобывающих отраслей.
Объяснение:
