Строительство железных дорог в девятнадцатом столетии стало переломным в истории путей сообщения – именно в этот период началось их активное развитие. За первые две трети столетия первые паровозы, весьма несовершенные, уступили место быстрому и надежному транспорту. Железнодорожное строительство в 19 веке велось активными темпами, причем, оно охватило не только хорошо развитые страны, но и государства Африки, Азии, Южной Америки.
Железнодорожное строительство в 19 веке В России к середине девятнадцатого века остро ощущалась нехватка дорог. С увеличением товарооборота возросла и потребность в транспортных путях, соединяющих отдельные районы государства. Поэтому, когда в 1825 году в Англии была построена первая железная дорога, новым видом транспорта сразу же заинтересовались и в России. Первая железнодорожная линия, соединившая Петербург с Царским Селом, была введена в эксплуатацию в 1837 году. Опыт строительства Царскосельской железной дороги оказался успешным. По достоинству были оценены такие бесспорные преимущества перевозки грузов железнодорожным транспортом, как непрерывность, быстрота, дешевизна, возможность эксплуатации при любых погодных условиях. Поэтому в 1842 году императором Николаем вторым был подписан указ о сооружении железной дороги между двумя столицами.
Строительство железных дорог В 1843 году было начато строительство железной дороги между Петербургом и Москвой, длина которой составила шестьсот километров. Строительство велось на протяжении девяти лет, и в основном на нем работали крепостные крестьяне. Именно при строительстве Петербурго-Московской железной дороги были заложены основные параметры строительства, которые сохранились и по сей день. В частности, ширина колеи, которая и сейчас составляет 1,524 метра. Эта железная дорога была официально открыта в 1851 году. В 1952 году была заложена железная дорога Петербург-Варшава, которая строилась десять лет.
Но этого оказалось мало, по сравнению с Европой, в России железнодорожное строительство в 19 веке развивалось гораздо меньшими темпами. Во время Крымской войны отсутствие железнодорожного сообщения затрудняло переброску российских войск к месту, где разворачивались военные действия, поэтому вопрос строительства железных дорог встал особенно остро. Нехватка железных дорог стала одной из причин поражения в войне. После отмены крепостного права эта проблема стала одной из самых важных, так как без разветвленной железнодорожной сети развитие хозяйства было невозможным.
Железнодорожное строительство Темпы железнодорожного строительства особенно увеличились к середине восьмидесятых годов девятнадцатого столетия. Железные дороги стали строить почти во всех развитых странах, их общая протяженность за этот период увеличилась более чем в пять раз. Особенно быстрыми темпами развивалось железнодорожное строительство в 19 веке в полуколониальных и колониальных государствах Америки и Азии, в которых к началу двадцатого века протяженность железных дорог стала больше в восемь раз, а восемьдесят процентов мировой железнодорожной сети приходилась на долю Соединенных штатов Америки, России, Великобритании, Франции и Германии.
Железные дороги существенно облегчили сообщение между районами большинства развитых мировых государств, и, соответственно эффективному налаживанию экономических связей между разными странами. Железнодорожные магистрали стали прокладывать не только между отдаленными городами, но и между континентами.
С введением в эксплуатацию на американском континенте в 1869 году гигантской железной дороги между Сан-Франциско и Нью-Йорком, которая связала Атлантический и Тихий океан, началась новая эпоха в железнодорожном строительстве – сооружение трансконтинентальных магистралей.
В конце девятнадцатого столетия была проложена Транссибирская магистраль, которая пересекла два континента – Европу и Азию. Эта железная дорога связала центральную часть России с Сибирью. Активное железнодорожное строительство развитию таких отраслей промышленности, как машиностроение, металлургия, угольная промышленность. Кроме того, это заселению отдаленных регионов государства.
1-4: защита чести и достоинства граждан. Наказание очень строгое — «Если человек обвинил (другого) человека и возвел на него обвинение в убийстве, но не уличил его, обвинитель его должен быть убит». 5: неизменность и обязательность судебных решений, строгое наказание судье — большой штраф и невозможность оставаться судьей за подкуп. 6-13: определены установления факта кражи и назначено наказание за неё — смерть. 14: похищение детей. Наказание — смерть. 15-20: статьи, защищающие рабовладение. Наказание за пособничество бегству рабов — смерть. 21: неприкосновенность жилища граждан. Наказание — смерть. 22-24: возмещение урона, нанесённого человеку грабителями — община или староста должны были возместить весь ущерб. 25: воровство при пожаре — наказание: «человек должен быть брошен в этот огонь». 26: уклонение от воинской службы. Наказание — смерть. 27-39: судьба имущества (поле, сад, дом), выданного царем редуму или баируму, которые за это должны нести воинскую службу. Наследственная передача имущества и воинской повинности. Невозможность продажи выданной царем собственности, а также передачи его жене или дочери. 40-41: регулируются вопросы гражданского звания путем покупки имущества. 42-46: вопросы аренды поля и ответственности арендатора с указанием штрафов и наказаний за нерадивость. 47: преимущественное право арендатора возобновить аренду. 48: защита арендатора от стихийных бедствий — «проценты за этот год не платить». 49-52: наёмным работникам на поле не принадлежат результаты их труда. 53-56: если человек был нерадив в отношении укрепления плотины, которая находится на его земле, то в наказание он должен возместить убытки вплоть до продажи его самого в рабство. 57-58: выпас скота на поле. Наказание — 20 гуров зерна за каждый бур площади, если это произошло ранней весной, или 60 гуров зерна, если летом или осенью, причём урожай с испорченного поля должен собрать сам пастух. 59: недопустимость уничтожения садов граждан. Штраф за каждое дерево 1/2 мины серебра. 60-66: регулирование отношений аренды сада, найма садовника. При аренде существующего сада чётко указано, что 2/3 дохода принадлежит хозяину. При закладке нового сада на 5-й год садовник приобретает право на половину сада, но до этого не получает ничего. 67-70: не сохранились. 71: статья, посвящённая свободной купле продаже земли, не являющейся условным держанием. 73: аренда жилища. Авансовый платеж возвращается жильцу полностью, если договор аренды расторгается по инициативе хозяина жилища. 74-87: не сохранились. 88: предельная ставка процента ростовщику: 33,5 % зерном или 20 % серебром. Нарушение курса в большую сторону освобождает должника от обязательств. 89-90: установлен курс возврата долга, взятого серебром, если он возвращается в виде зерна: 100 ка серебра = 1 гур зерна. 91-92: не сохранились. 93-96: ростовщики обязаны засвидетельствовать сделки перед представителем государства. Наказание ростовщику вплоть до потери права на весь долг. 97-98: не сохранились. 99: распределение прибыли и убытков в товариществах — поровну поделить перед богом. 100—282: пока не обобщены. Значительная часть из них относится к семейному праву. Также есть статьи о положении рабов
Тема очень интересная и умалчиваемая, потому как век железа наступил несколько тысячилетий до нашей эры и далее о железе мы можем знать примерно с 9 века нашей эры. Кстати считается что век железа наступил примерно одинаково на всех территриях меж тем в западных источниках древности пишется не железо, а "медь" примерно лет 200 назад начали трактовать ЖЕЛЕЗОМ , интересненько, да? По моему личному убеждению открытие и обработка железа дал цивилизации огромный толчек в развитии. Только представте себе какие профессии возникали параллельно . Думаю есть повод скрывать это. Считаю так же что обрабатывать железо научились в первые на землях состоящих теперь с россией.
Железнодорожное строительство в 19 веке В России к середине девятнадцатого века остро ощущалась нехватка дорог. С увеличением товарооборота возросла и потребность в транспортных путях, соединяющих отдельные районы государства. Поэтому, когда в 1825 году в Англии была построена первая железная дорога, новым видом транспорта сразу же заинтересовались и в России. Первая железнодорожная линия, соединившая Петербург с Царским Селом, была введена в эксплуатацию в 1837 году. Опыт строительства Царскосельской железной дороги оказался успешным. По достоинству были оценены такие бесспорные преимущества перевозки грузов железнодорожным транспортом, как непрерывность, быстрота, дешевизна, возможность эксплуатации при любых погодных условиях. Поэтому в 1842 году императором Николаем вторым был подписан указ о сооружении железной дороги между двумя столицами.
Строительство железных дорог В 1843 году было начато строительство железной дороги между Петербургом и Москвой, длина которой составила шестьсот километров. Строительство велось на протяжении девяти лет, и в основном на нем работали крепостные крестьяне. Именно при строительстве Петербурго-Московской железной дороги были заложены основные параметры строительства, которые сохранились и по сей день. В частности, ширина колеи, которая и сейчас составляет 1,524 метра. Эта железная дорога была официально открыта в 1851 году. В 1952 году была заложена железная дорога Петербург-Варшава, которая строилась десять лет.
Но этого оказалось мало, по сравнению с Европой, в России железнодорожное строительство в 19 веке развивалось гораздо меньшими темпами. Во время Крымской войны отсутствие железнодорожного сообщения затрудняло переброску российских войск к месту, где разворачивались военные действия, поэтому вопрос строительства железных дорог встал особенно остро. Нехватка железных дорог стала одной из причин поражения в войне. После отмены крепостного права эта проблема стала одной из самых важных, так как без разветвленной железнодорожной сети развитие хозяйства было невозможным.
Железнодорожное строительство Темпы железнодорожного строительства особенно увеличились к середине восьмидесятых годов девятнадцатого столетия. Железные дороги стали строить почти во всех развитых странах, их общая протяженность за этот период увеличилась более чем в пять раз. Особенно быстрыми темпами развивалось железнодорожное строительство в 19 веке в полуколониальных и колониальных государствах Америки и Азии, в которых к началу двадцатого века протяженность железных дорог стала больше в восемь раз, а восемьдесят процентов мировой железнодорожной сети приходилась на долю Соединенных штатов Америки, России, Великобритании, Франции и Германии.
Железные дороги существенно облегчили сообщение между районами большинства развитых мировых государств, и, соответственно эффективному налаживанию экономических связей между разными странами. Железнодорожные магистрали стали прокладывать не только между отдаленными городами, но и между континентами.
С введением в эксплуатацию на американском континенте в 1869 году гигантской железной дороги между Сан-Франциско и Нью-Йорком, которая связала Атлантический и Тихий океан, началась новая эпоха в железнодорожном строительстве – сооружение трансконтинентальных магистралей.
В конце девятнадцатого столетия была проложена Транссибирская магистраль, которая пересекла два континента – Европу и Азию. Эта железная дорога связала центральную часть России с Сибирью. Активное железнодорожное строительство развитию таких отраслей промышленности, как машиностроение, металлургия, угольная промышленность. Кроме того, это заселению отдаленных регионов государства.