Штурм кенигсберга — не просто один из ярких эпизодов великой отечественной войны. это нечто большее, что заставляет нас серьезно задуматься о многих проблемах сегодняшнего дня. да, безусловно, это прекрасно, талантливо задуманная и мастерски выполненная крупномасштабная военная операция. вся, от начала боевых действий на территории восточной пруссии до взятия военно-морской крепости пиллау, до победного освобождения этого края от фашистских войск. как ни вспомнить об этом сегодня, когда все мы стали свидетелями того, какой высокой ценой оплачивается на войне полководческая бездарность отдельных высокопоставленных военных чиновников. конечно, в коротком хроникальном рассказе о штурме кенигсберга упущены многие важные страницы сражения, они более подробно освещены в других изданиях, посвященных этой битве. отдельно можно и нужно говорить о железнодорожных войсках, которые обеспечили бесперебойное снабжение идущих на штурм боеприпасами, продовольствием, другими необходимыми материалами. это они в кратчайшие сроки уложили, перешили и ввели в действие 552 километра железнодорожных путей, построили 64 моста. успешный штурм кенигсберга был бы невозможен без самоотверженного ратного труда инженерных и саперных войск. неоценима роль флота в штурме кенигсберга и пиллау. корабли и подводные лодки перерезали морские коммуникации противника, а морская авиация непосредственно участвовала в штурме, поддерживая наземные войска. нельзя забывать, что удары по кенигсбергу крылом к крылу с нашими авиаторами наносили французские летчики полка нормандия — неман, завершившего на этой земле свой боевой путь. хочется упомянуть и о тех, кто внес свой незримый вклад в происходившие события. это группа антифашистов — солдат, офицеров и генералов из комитета «свободная германия», которые через громкоговорящие радиоустановки, выдвинутые в первые линии атакующих, обращались к своим соотечественникам с призывом не поддерживать фашистский режим. а некоторые из антифашистов, прекрасно понимая, чем это грозит, вновь надевали военную форму и шли через линию фронта в осажденный кенигсберг, чтобы нести во вражеские окопы слово правды о войне, развязанной гитлеровцами. но, что важнее всего, штурм кенигсберга еще раз доказал великую силу патриотизма. подойдите к братским могилам, и по фамилиям погибших вы увидите, что победу ковали сыны всех народов советского союза, никогда не называвшие свою родину «этой страной». прикосновение к их подвигу учит нас любить свою страну, гордиться ее славной . и тщетны предпринимаемые отдельными кругами попытки переиначить итоги второй мировой войны, преуменьшить роль в ней советского народа, одержавшего великую победу над агрессором, спасшего мир от фашистской чумы. нет, штурм кенигсберга не канул в . приходя на братские могилы, каждый должен задать себе вопрос — а достоин ли он святой жертвы, принесенной нашими отцами и . ибо не ради себя, а ради своих потомков шли они без колебания в кровавую битву с фашизмом. вот почему нашу жизнь, деяния и помыслы свои мы обязаны соизмерять с величием их бессмертного подвига. в этом великое значение победы.
ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ – система караванных торговых путей, соединявших со 2 в. до н.э. до 15 в. страны Евразии – от Западной Европы до Китая.Термин «Великий шелковый путь» (Great silk road) вошел в историческую науку в конце 19 в., после публикации в 1877 немецким историком К.Рихтгофеном книги Китай. Этот караванный торговый путь был самым протяженным (более 7 тыс. км) в докапиталистическую эпоху. Он играл роль связующего звена между странами разных цивилизаций и социально-экономических систем.Развитие Великого шелкового пути. Шелковый путь в своем развитии ряд этапов.Формирование Шелкового пути. Хотя единая трансевразийская система караванных коммуникаций сложилась только в конце 2 в. до н.э., отдельные ее сегменты возникли гораздо раньше.Согласно данным современной археологии, с 3 тыс. до н.э. функционировал «лазуритовый путь», по которому полудрагоценный камень лазурит перевозился из предгорий Памира (из района Бадахшан на территории современного Таджикистана) на очень дальние расстояния на запад и на юг, до стран Ближнего Междуречья (Ур, Лагаш) и Индии (Хараппа, Мохенджо-Даро). С конца 2 тыс. до н.э. начал работать «нефритовый путь» – торговля самоцветами из Центральной Азии (из района Куньлунь на территории современного китайского Синьцзян-Уйгурского района) по восточному пути, в обмен на шелк из Китая.В середине 1 тыс. до н.э. эти две караванные трассы начали сливаться: бадахшанский лазурит попадает в Китай, а в Персии и в долине Инда получают распространение одежды из китайского шелка. Однако торговля шла через длинную цепочку посредников, так что китайцы и народы Средиземноморья не имели представлений о существовании друг друга.В формировании Великого шелкового пути как сквозной трансевразийской магистрали решающую роль сыграл древнекитайский чиновник Чжан Цянь. В 138 до н.э. он отправился с опасной дипломатической миссией к кочевникам из племени юэчжей, чтобы убедить их стать союзниками китайской империи Хань в борьбе с кочевниками сюнну, нападавшими на империю с севера. Чжан Цянь стал первым китайцем, который побывал в Средней Азии – в Согдиане и Бактрии (на территориях современного Узбекистана, Таджикистана и Афганистана). Там он узнал, каким огромным спросом пользуются китайские товары, и увидел много вещей, о которых китайцы не имели представления. Вернувшись в Китай в 126 до н.э., он представил императору доклад о выгодах прямой торговли между Китаем и государствами Средней Азии.Хотя Чжан Цянь не смог добиться от контролировавших Бактрию юэчжей военной в борьбе с сюнну, собранные им сведения были признаны исключительно важными. В 123–119 до н.э. китайские войска самостоятельно нанесли поражение сюнну, обезопасив путь из Китая на запад. Именно с конца 2 в. до н.э. можно говорить о функционировании Великого шелкового пути как сквозного маршрута, соединившего все великие цивилизации Старого Света – Китай, Индию, Ближний Восток и Европу. Эта огромная система караванных путей просуществовала более полутора тысяч лет – много дольше, чем другие дальние сухопутные торговые пути (как, например, путь «из варяг в греки»).Хотя маршруты Шелкового пути менялись, можно выделить две основные трассы, соединявшие Восток и Запад:– южная дорога – от севера Китая через Среднюю Азию на Ближний Восток и Северную Индию;– северная дорога – от севера Китая через Памир и Приаралье к Нижней Волге и к бассейну Черного моря.Между южной и северной дорогой было несколько соединяющих и промежуточных маршрутов. С течением времени сеть коммуникаций становилась все более густой, включала все больше ответвлений. Основные маршруты сдвигались то на северную, то на южную дорогу
