балама энергия
қазіргі таңда қазастан баламалы энергия көздерін қолдануға жаппай көшуге бел байлап отыр. Бұл дұрыс па, əлде бұрыс деген сұрақ кімді де болса толғандырары анық.
Жалпы, біз əрқашан шығынды көбірек қажет ететін энергия көздерін пайдаланамыз. Олар тек шығынды ғана емес, табиғатқа да өз зиянын тигізуде. Мəселен СЭС( су электр стансалары), АЭС(атом электр стансалары). Бұлардың ішінде СЭС- ті арзан қуат көзі дейді. Алайда, бұл экологиялық апатқа шалдықтырады. Табиғатты құрту- адамзаттың өз- өзіне деген жасаған қиянаты.
Енді баламалв энергия көздеріне көшейік. Бұған нелер жатады? Баламалы энергия көздеріне- күн энергиясы, жел энергиясы жатады. Яғни, сарқылмайтын табиғат ресурстары. Бұлар несімен тиімді? Негізінде, Түркістан облысында осыны ең алғаш жасаған адам тұрады. Ол оны шетелдерден көріп, өзі іске асырған. Яғни, күн энергиясына қажетті құрылғы ойлап тапқан. сол арқылы өзін- өзі əрқшан арзан энергиямен, тіпті, тегін энергиямен қаматамасыз етіп отырған. Бұл əрине өте- өте пайдалы болмақ. Мəселен, əрбір қазақстандық өз үйінен істеп алса, нұр үстіне нұр болады емес пе? экологиялық апаттардан таза, адам денсаулығына зиян келмейді.
қазіргі таңда елімізде баламалв энергия көздерінің 72 нысан бар екен. егер біз жаппай пайдалансақ, 10 жылда 8 есе энергияны үнемдей алады екенбіз. Бұл керемет емес пе?!
Əзірге зиянды жақтарв қарастырылмағандықтан, мен ол жайында ешнəрсе айта алмаймын.
қорыта айтқанда, баламалы энергия көздері- XXI ғасырдвң талабы əри ең тиімдң энергия көздерін өндіру жолы болып табылады.
Объяснение:
бас əріптерді өзің қойып жазарсың)
Қазақстан жеріндегі тұңғыш теміржол магистралі 1894 жылдың 25 қазанында Покров слободасы (бүгінде РФ Саратов облысындағы Энгельс қ.) - Орал тар табанды темір жол телімінің құрылысы аяқталғаннан кейін ашылды. Осы жолдың 130 шақырымы қазіргі Қазақстан жері арқылы өткен. Арада 4 жыл өткеннен кейін Урбах-Астрахан тар табанды темір жол іске қосылды. Мұның да 77 шақырымы қазақ даласын басып өтті.
Солтүстік Қазақстанның дамуы үшін 1891-1896 жылдары салынған Транссібір магистралінің, дәлірек айтқанда, оның «қазақстандық» 190 шақырымының маңызы зор еді. Бұл жол қазақ пен орыс халықтарының экономикалық және мәдени жақындасуына үлкен үлесін қосты.
1901-1906 жылдары Қазақстан жерінің 1660 шақырымдық аумағын алған, Орта Азия мен Ресейдің орталығын қосатын, Орынбор-Ташкент темір жолы салынды.
1914-1917 жылдары болашақ Түрксібтің бір бөлігі Жетісу жолының Арыс-Пішпек телімі салынды.
1915 жылы Челябинскі-Троицкі-Қостанай (Қазақстан арқылы 166 км.) магистралі салынды.
1915-1917 жылдары соғылған Алтай темір жолының (Новосибирск-Семей) 122 шақырымы Қазақстан жері арқылы өтті. Бұдан басқа 1918 жылға дейін 117 шақырымдық Екібастұз-Ермак тар табанды темір жолы жұмыс істеп тұрды. 1918 жылға қарай Қазақстан аумағындағы шойын жолдың жалпы ұзындығы 2,6 мың шақырымға жетті.
Кеңес заманының алғашқы темір жолы 1920-1922 жылдары салынған Петропавл-Көкшетау телімі болды. Қазақстанның түкпірдегі аймақтарын дамыту және астықты шығару қажеттілігіне байланысты 1926-1931 жылдары Бурабай-Курорты және Ақмола стансалары арқылы Қарағандыға дейін жалпы ұзындығы 700 шақырымнан асатын жол салынды. 1924 жылы Құлынды-Павлодар теміржол желісі құрылды. Ембідегі мұнай кәсіпшілігінің дамуына 1926 жылдан басталған Гурьев-Доссор тар табанды жолы ықпал етті.
1927-1930 жылдар аралығында салынған ұзындығы 1444 км Түркістан-Сібір (Түрксіб) магистралінің аяқталуы заманалық оқиға болды. Ол Қазақстанды Сібірмен байланыстырып, республиканың экономикалық дамуына және шөлді жерлердің игерілуіне әсер етті.
Орталық Қазақстан өңірінің өндірісі үшін 30-шы жылдары салынған Ақмола-Қарағанды, Қарағанды-Балқаш (490 км), ал оңтүстік үшін Шымкент-Ленгір жол телімдері зор маңызға ие болған. Алтай тау кен өндірісінің дамуында 1930 жылы салынған Локоть-Защита (235 км), сосын Лениногорскіден Зыряновскіге дейін созылған жол шешуші рөл атқарды.