Пошаговое объяснение:
Соңғы екі-үш жылдағы елдегі жайсыз жағдайлардан кейін ұшаққа мінуге жүрексініп жүрген жұрт кешегі аптада тағы қаймығып қалды. Алматыдан Өскеменге ұшып барған «SCAT» әуекомпаниясының ұшағы қону алаңында жолдың шетіне шығып кеткен.
Әрине, апаттың бәрі аспанда болмас. Жерге қонып та барып, қайғылы жағдайға соқтырған оқиғалар көп. Бірақ, бұл жолы жолаушыларымыз дін аман. Оқиға себептері тексеріліп жатыр.
Үрейіміз қайдан сейілсін, соңғы екі-үш жылда 60 адамның ажалы аспан көлігінен келген. Қараңыз, азаттық алып, төл авиациямызды құрғалы бері біздің ұшақтар 12 рет құлапты. Көп күрмеуді алға тартуға болар.
Авиацияның жоқ-жітігін түгендеп жүрген сарапшылар әуе компанияларымыздың сыртқы түгілі, ішкі талапқа да жауап бере алмайтынын айтып жақтары талған. Тозған ұшақтар, тәжірибесі аз ұшқыштар, сапасыздық. Себепсіз кешігулер мен қызмет сапасының төмендігі де жолаушылар жүйкесін жұқартқан.
Оның үстіне көкте қалтасы қалыңдар ғана қалықтайтыны рас. Қалғаны темір жолды торуылдайды. Себебі, ұшу қымбат. Тізсек, мәселе жетеді.
Қала тұрғыны:
Бәріміз адамбыз ғой, ойламауға тырысамыз. Ұшақтың табаны жерге тигеннен барып, шүкір дейміз.
Билет бағасы қымбат.
Қала тұрғыны:
Арзан болса, қанеки. Үлкен кісілерге, балаларға осы қызмет түрі ыңғайлы.
Қауіпсіздікке алаңдайды.
Қала тұрғыны:
«SCAT»-тан көңіліміз қалды. Бір емес, бірнеше рет құлағаннан кейін. Біздің әуекомпаниямызға ең бастысы жолаушыларға қауіпсіздікті ұлғайтса, сол жетіспейді.
«Air Astana», «SCAT», «Bek Air», «Жетісу» және «Жезқазған эйр». Жолаушыларды ары-бері таситын осы 5 әуекомпания бар бізде. Біреуіне ғана Еуропаға жол ашық, қалғаны қара тізімге ілінгелі қашан?!
Бекен Сейдахметов, Азаматтық авиация комитетінің төрағасы:
2019 жылы біздің ұшу қауіпсіздік дәрежеміз бүкіл ICAO-ның стандарттарына 47 пайыз ғана келіп тұрған, сол ICAO-ның өткен жылғы тексеруі бойынша, біздің жетістігіміз 65 пайызды құрап тұр. Ол орташа 60 пайыз көлемін алады. Бірақ, ЕО мемлекеттерінде 78 пайызды құрайды. Біз жоспар құрып отырмыз. Ол бір күнде істелетін шаруа емес, оған уақыт керек.
Қара тізімге қалай кірдік? Әуелі бізде кәсіби кадр аз. 17 мың азамат авиация саласында қызмет етеді. Бірақ, олардың бәрі ұшқыш емес. Тек 2000-дайы ғана аспанда қалықтай алады. Біз діттеген жерімізге жету үшін, әуеде өткізген аз ғана уақытта, аяғымыз ісіп, құлағымыз бітіп қалады.
Ал, ұшақтың біз кірмейтін кабинасындағы жағдай тіпті қиын. Ұшқыштар бір нүктеге жолаушыларды жеткізіп, сәлден соң тағы ұшады, тағы қонады, қайта ұшады, қайта қонады. Бір күнде бірнеше рейс. Мұның бәрі маман тапшылығынан.
Жалпы, Қазақстан ішінде 48 бағыт бар. Соның Алматы-Астана, Алматы-Атырау маршрутында 3 әуекомпания қызмет етеді. 14-де екі-ақ оператор. Қалғанының бәрі бір ғана тасымалдаушының мойнында.
Бұл – әрбір ұшқышқа түсетін ауыртпашылықтың көптігін көрсетеді. Бұған қоса, 2013 жылы қызмет еткен 70 компанияның 25-і ұшу қауіпсіздігі ережелеріне байланысты жабылып, 45-і қалды. Яғни, ұшақ азайды, маман қысқарды, ұшқыштардың саны кеміді.
Ал, жаңа компания ашу өте қиын. Ережелері қатаң, стандарттары жоғары. Халықаралық Азаматтық Авиация ұйымының рұқсатын алу керек. Ол үшін тағы да білікті маман, білгір басшы, бүгінгі бүтін техника қажет.
Бекен Сейдахметов, Азаматтық авиация комитетінің төрағасы:
ICAO-да 191 мемлекет бар. 100 пайызға әлі ешқандай мемлекет келген жоқ. ICAO-ның қойған талаптары бар. Соны орындауымыз керек. Орындағаннан кейін тексеріске шақырамыз. Өткен жылы 5,5 миллион халыққа қызмет көрсетілді. Биылғы жылға 6 миллион адамды әуе кемесімен тасымалдаймыз деген жоспарымыз бар.
Жоспар жаман емес. Бірақ, ұшқыштарды дайындайтын жалғыз оқу ордасы бар бізде. Алматыдағы Азаматтық авиация академиясы. 1450 бала оқып жатыр. Оның 250-і ұшқыш болмақ.
Жанас Омаров, студент:
Болашақта жақсы маман боламын деп үміттенемін, бұл арманым ғана емес, мақсатым. Адам тек арманымен емес, мақсатқа жетуі үшін талпынуы керек. Ең бірінші қадамым – Азаматтық авиация академиясына түсу болды.
Ұшқыш болу оңай емес. Үлкен жауапкершілік. Сол себепті академия студенттеріне көп көңіл бөлінеді. Мұндағы оқу-жаттығу құралдары жаңартылып, әлемде қолданылатын ең соңғы үлгідегі симулятор әкелінді.
Бақдәулет Мұхтаров, студент:
Мынау сайтцинг деп аталады, бұл арқылы біз ұшақтың радиусын өзгертіп отырамыз шу кезінде. Мынау радар қанша жылдамдықпен жүріп келе жатқанын көрсетеді.
Пошаговое объяснение:Только на перемещение черного коня надо 8 ходов. С белыми я так понимаю, черный конь должен меняться местами, потому что иначе единственный первый ход невозможен - коню с с2 некуда уйти. Если это так, то после прохода черного коня надо еще 6 ходов, чтобы вернуть белых на места. Итого, 14 ходов.
Черного коня доставить меньше, чем за 8 ходов точно нельзя - у него только один путь, без вариантов. Белых может быть можно вернуть на места более оптимальным путем - лениво сейчас считать их варианты, но проще таки возвращать в обратном порядке от того, в котором они ходили.
PS: насчет первого хода я кажется ошибся - можно таки не менять местами коней, а передвигать их по очереди хватает. Но это я точно на ночь глядя не буду - там будет много ходов.
Сейчас модно быть культурным, начитанным, независимым. Модно собирать деньги больным или искать пропавших. Модно вести здоровый образ жизни и бороться с вредными привычками. Модно читать классиков, мыслить, совершенствоваться.
Как часто, чуть взрослея, мы ошибаемся, думая, что можно остановиться, замедлиться. И мир постепенно тускнеет, потому что радостных открытий становится всё меньше и ничего нового не происходит. В своей френд-ленте в "Живом Журнале" я давно стала замечать, как друзья создают мотивационные группы, делающие жизнь ярче, а себя - лучше. Я долго подсматривала, вдохновлялась, и вот, созрела для того, чтобы поучаствовать в подобном деле.
Смысл таких экспериментов заключается в том, чтобы бороться с рутиной, со своей ленью, успевать делать больше. Нужно составить список нужных, интересных дел (на неделю, десять дней, месяц...) и старательно их выполнять, не отлынивая и не халтуря. И я решила действовать.
У меня получился приличный список, придерживаясь которого я почувствовала, как каждый день наполняется смыслом, как каждый день отличается от другого. Так, в радостном возбуждении пролетела моя неделя - с книгами, со здоровой едой, с желанием слушать и рассказывать.
Каждый день я находила неприбранный кусочек дома и прибирала его. Достала старые словари и учебники, освежая своё знание английского. Так, за неделю мой словарный запас пополнился новыми выражениями и фразами. А я ведь так давно не учила новые слова для себя, а не ради зачёта или экзамена. Достала позабытые краски и рисовала с большим наслаждением, сделав дом уютнее одной новенькой картиной. Следила за осанкой и кажется, стала красивее. Ведь развёрнутые прямые плечи делают девушку эффектнее не хуже модной одежды или красивого макияжа. Пробовала новые изысканные рецепты, и каждый день у нас было праздничное застолье. Взяла книгу в библиотеке и, похоже, открыла для себя нового любимого автора. Не произносила слова-паразиты. Занималась спортом. Вредные сладости заменила на фрукты. Говорила только правду. Делала комплименты, благодарила за Работала по любви, а не по часам…
Я могла отдыхать перед телевизором, но отдыхала, занимаясь всеми этими делами. Успевая больше, я приручила время. И вам советую попробовать написать подобный список, исходя из ваших пожеланий и стремлений. Ведь важно помнить, что пока мы торопимся жить, пока в нас есть страсть и авантюризм, время всего лишь на шаг впереди.
Быть активным сегодня в моде. Сейчас, когда душевная беседа ценнее танцев до упада, а хорошая книга дороже алкогольного напитка, я вижу перемены и горжусь, что живу в это время, что являюсь частью перемен.
Вы скажете, что у нас полно распущенных безнравственных молодых людей, я не смогу возразить, они есть, но они не пример для других, они просто не модные.