Декоративно-прикладное искусство (от лат. decoro — украшаю) — раздел изобразительного искусства, охватывающий создание художественных изделий, имеющих утилитарное и художественное назначение. Собирательный термин, условно объединяет два обширных рода искусств: декоративное и прикладное. В отличие от произведений изящного искусства, предназначенных для эстетического наслаждения и относящихся к чистому искусству, многочисленные проявления декоративно-прикладного творчества могут иметь практическое употребление в повседневной жизни. Произведения декоративно-прикладного искусства составляют часть предметной среды, окружающей человека, и эстетически ее обогащают. Произведения декоративно-прикладного искусства отвечают нескольким требованиям: обладают эстетическим качеством; рассчитаны на художественный эффект; служат для оформления быта и интерьера. Такими произведениями являются: одежда, плательные и декоративные ткани, ковры, мебель, художественное стекло, фарфор, фаянс, ювелирные и другие художественные изделия. В научной литературе со второй половины XIX века утвердилась классификация отраслей декоративно-прикладного искусства по материалу (металл, керамика, текстиль, дерево), по технике обработки материала (резьба, роспись, вышивка, набойка, литьё, чеканка, интарсия и т. д.) и по функциональным признакам использования предмета (мебель, посуда, игрушки). Эта классификация обусловлена важной ролью конструктивно-технологического начала в декоративно-прикладном искусстве и его непосредственной связью с производством. Возникнув в глубокой древности, декоративно-прикладное искусство стало одной из важнейших областей народного творчества. Его история связана с художественным ремеслом, художественной промышленностью, с деятельностью профессиональных художников и народных мастеров, а с начала XX века — с художественным конструированием и дизайном. История развития декоративного искусства
Декоративно-прикладное искусство существовало уже на ранней стадии развития человеческого общества и на протяжении многих веков являлось важнейшей, а для ряда племён и народностей основной областью художественного творчества. Древнейшим произведениям декоративно-прикладного искусства свойственны исключительная содержательность образов, внимание к эстетике материала, к рациональному построению формы, подчёркнутой декором. В традиционном народном творчестве эта тенденция удержалась вплоть до наших дней. Человек издавна стремился украсить свое жилище и все, с чем ему приходилось сталкиваться в быту. При изготовлении любой вещи народный мастер думал не только о ее практическом назначении, но и о красоте. Из самых простых материалов — дерева, металла, камня, глины — создавал он истинные произведения искусства, передававшие поэтическое представление мастера об окружающем мире. В народном искусстве всегда находила свое отражение родная природа. Знакомые каждому с детства травы и цветы, изображения птиц и зверей, неба и солнца, земли и воды, преображенные фантазией художника, превращались в изделии в яркий, выразительный орнамент. С течением времени всё большее значение приобретает интерес к богатству материала и изысканности декора. Выделяются изделия, служащие целям представительности (предметы для культовых ритуалов или придворных церемоний, для убранства домов знати), в которых ради повышения их эмоционального звучания мастера нередко жертвуют бытовой целесообразностью построения формы. Современные изделия декоративно-прикладного искусства создаются с учетом как народных традиций так с веяниями моды сегодняшнего дня. До сих пор самыми популярными предметами этого искусства, овеянными дымкой старинных традиций, являются изделия из стали и бронзы, ковры, сделанные вручную и украшенные традиционным орнаментом, — в восточных странах; керамика, предметы из морских раковин — в южных; ритуальные маски — в Африке; изделия из янтаря — в прибалтийском регионе; фарфор, перегородчатая эмаль, ткани, расписанные цветами, фруктами, фантастическими животными, — в Китае и Японии, Корее.
За окном мелькают судьбы жизней прожитых года… викорук д. г.. вряд ли в средней полосе россии найдется человек, который ни разу не пользовался услугами железной дороги, будь то простая поездка на дачу или путешествие к морю. каждый раз, оказываясь на вокзале, ощущаешь благоговейный трепет перед поездкой. российские железные дороги имеют длинную и славные традиции. 1 февраля 1842 года императором николаем i был подписан высочайший указ о сооружении первой в россии железной дороги: санкт-петербург — москва. на ней были построены 34 станции и возведены два крупных вокзала в москве и петербурге по проектам известного архитектора к. а. тона. они и по сей день радуют пассажиров совершенством своих форм. первого ноября 1851 года самая большая по протяженности двухпутная железная дорога была открыта. первая магистраль, являющаяся в наши дни частью октябрьской железной дороги, начала работать. по ней пошли поезда, ведомые паровозами, построенными на александровском заводе петербурга. расстояние от петербурга до москвы — 650 километров — скорый поезд преодолевал за 12 часов. в середине 19 века в правительственных кругах возник вопрос о соединении москвы с волжскими губерниями. в результате была построена приволжская железная дорога, которая постепенно разрасталась и расширялась. так, в 80-е и 90-е годы xix века появилось несколько проектов строительства железной дороги до астрахани. были проведены изыскания, но ни один из проектов не нашел поддержки правительства. около 10 лет шли споры о выборе направления, которые разрешились лишь в начале 20 века, когда 10 июня 1902 года вышло высочайшее повеление о строительстве ширококолейной линии от астрахани до станции красный кут. в 1909 было завершено строительство линий на астрахань. в годы великой отечественной войны приволжские железнодорожники обеспечивали необходимые перевозки для снабжения фронта, особенно в районе сталинграда. по решению госкомитета обороны осенью 1941 началось строительство линий ахтуба — паромная и астрахань — кизляр с сооружением паромных переправ через волгу у астрахани и сталинграда. решающее значение в снабжении сталинградского фронта войсками, техникой и боеприпасами приобрела линия урбах — верхний баскунчак — астрахань. на этом участке было применено караванное движение: поезда шли днём и ночью с интервалом 10 мин, безопасность движения обеспечивали сигналисты паровозных бригад, которые сидели на передней площадке паровоза и последней тормозной площадке поезда. после второй мировой войны железнодорожная сеть стала восстанавливаться, а затем и возрастать. все направления стали хорошо оснащаться технически, увеличивалось количество сотрудников, усовершенствовалась работа. известно, что в1989 году общая длина российских дорог составила 1234,9 тыс км. сейчас приволжская железная дорога успешно развивается. об этом говорят и статистические данные за 2006 год. эксплуатационная длина этой железной дороги составляет 4236,8 км, здесь работает 41355 человек. только за 2006 год на приволжской дороге было перевезено 42 млн. 284 тыс. тонн грузов, а пассажиров — 10 млн. 600 тыс. человек. приволжское отделение рдж имеет несколько отделений: астраханское, волгоградское, саратовское. в настоящее время астраханское отделение приволжской железной дороги возглавляет александр евгеньевич сюськин. у этого отделения, впрочем, как и у всей российской железной дороге в целом, есть одно направление деятельности, на которое направлены все силы и администрации, и сотрудников: «своевременное и полное удовлетворение потребностей и населения в перевозках грузов и пассажиров». астраханское железнодорожное отделение успешно развивается. известно, что в том же 2006 году грузооборот здесь составил больше 10 млрд. тонн. как сообщает пресса, за 9 месяцев 2006 года дальнего следования здесь воспользовались 2 млн. 276 тыс. человек, пригородного сообщения — 945 тыс. человек. план по пассажирообороту во всех видах движения выполнен на 104,8%. каким же будет будущее российской железной дороги? не отпадет ли в ней надобность уже в скором времени? я думаю, что в ближайшем будущем — наверняка, нет. билеты на поезд стоят гораздо дешевле, чем авиабилеты. кроме того, в железнодорожных путешествиях есть своя невыразимая прелесть, своя романтика. мне кажется, что людям будет трудно отказаться от всего этого, даже под воздействием безжалостной . что же касается далекого будущего… в фантастических книгах мы читаем, что появятся совершенно новые виды транспорта, которые будут отличаться невероятными скоростями и возможностями. мне кажется, что железнодорожный транспорт будет развиваться и усовершенствоваться вместе со временем, что он не раз уже доказывал. поэтому, на мой взгляд, паутина железных дорог всегда будет опутывать не только территорию нашей родины, но и всего мира, снабжая людей всем !
20+6=26 кг всего купили