Алексей Петрович Маресьев
Летчик, Герои Советского Союза.
Родился 20 мая 1916 года на Волге в городе Камышине. Его отец, Петр Маресьев, - солдат-окопник Первой мировой войны - вернулся домой полуживым и вскоре умер. Алеше исполнилось тогда всего три года. Мать, Екатерина Николаевна, - добрая, работящая женщина, сама растила и воспитывала детей. Она работала уборщицей, получала мало и потому сыновей Петю, Колю и Лешу с детства приучала к труду, честности и справедливости. Супруга, Маресьева Галина Викторовна, в сотрудница Главного штаба ВВС. У Маресьевых двое детей: Виктор Алексеевич (1946 г. рожд.), - инженер-автомобилист; Алексей Алексеевич (1958 г. рожд.), - инвалид с детства.
Алексей после 8-го класса поступил в ФЗУ. Там он получил специальность слесаря. Юноша работал и учился на рабфаке. Затем подал заявление в Московский авиационный институт. Но вместо института по комсомольской путевке отправился на далекий Амур строить город юности - так тогда называли Комсомольск-на-Амуре. Алексей с бригадой пилил лес в тайге, строил бараки, а потом и первые жилые кварталы. Там же на Амуре Маресьев поступил в аэроклуб. Парень успевал и работать (со стройки его перевели на водный транспорт в качестве моториста-дизелиста), и учиться летному делу.
В 1937 году Алексея призвали в армию. Его настойчивую послать в авиацию уважили и направили служить в 12-й авиационный погранотряд. Но там, по словам самого Маресьева, не летал, а "заносил хвосты" у самолетов. "Взлетел" Алексей уже в Батайской военной школе пилотов в 1940 году. Там же, в Батайске, встретил войну
Первый боевой вылет совершил 23 августа 1941 года в районе Кривого Рога. Маресьев в составе звена самолетов вылетел на штурмовку переднего края противника. Вышли на цель, снизились до высоты 40 метров и на бреющем полете по сигналу ведущего начали штурмовку. Сделали несколько заходов, обрушили на головы фашистов град свинца и эрэсовского огня. Выполнив боевое задание, истребители вернулись на свой аэродром.
В начале 1942 года 580-й истребительный авиационный полк, где служил лейтенант Маресьев, выполнял задачи на Северо-Западном фронте. Здесь, в небе над демянским выступом, Алексей записал на свой боевой счет первый сбитый самолет - Ю-52. Можно представить себе радость молодого военного летчика, когда он настиг "юнкерса", взял его в перекрестие прицела, выпустил реактивный снаряд и увидел, как длинный фюзеляж транспортного фашистского самолета развалился на двА 4 апреля в воздушном бою в районе Старой Руссы истребитель Маресьева был подбит. Двигатель остановился. Пилот стал планировать к земле, высматривая местечко для вынужденной посадки. Впереди в гуще леса блеснул белый островок - занесенное снегом болото. Алексей направил туда падающий самолет, но запаса сил у истребителя не хватило, и он свалился на косматые ели...
Дальнейшая судьба летчика, упавшего в лесу в тылу врага, его 18-суточная отчаянная схватка с самой смертью - все это описано Борисом Полевым в книге "Повесть о настоящем человеке", которая стала учебником мужества для нескольких поколений советских людей, и показано в одноименном фильмегоспитализация, ампутация голеней обеих ног, первые шаги на протезах, почти смертельный для него приговор военно-врачебной комиссии, снова отчаянная борьба за возвращение в небо - это долгий сплошной подвиг. Его мог совершить только человек железной воли и огромного мужества. Наконец, назло всем преградам и даже самой смерти - возвращение в июне 1943 года в боевой летный строй. Это - вторая жизнь Алексея Маресьева. Она похожа на легенду, но на самом деле - непридуманная земная жизнь сильного, настоящего Человека...
В июне 1943 года старший лейтенант Маресьев на протезах прибыл в 63-й гвардейский истребительный авиационный полк. В воздушных боях на Курской дуге безногий Маресьев доказал, что не только может пилотировать боевой истребитель, но и выходить победителем в схватках с немецкими асами. В одном воздушном бою в августе 43-го - гвардии старший лейтенант Маресьев сбил три фашистских стервятника.
Боевая слава о нем стала греметь по всей 15-й воздушной армии и всему фронту.
Мы -- разные,но мы -- вместе.
Все мы разные. Вот оглянитесь вокруг,подумайте,посмотрите. Сейчас на Земле живёт около 7.5 миллиардов человек и все они неповторимы. Рыжие и белокурые,высокие и низкие,дисциплинированные и не очень,весёлые девочки с косичками и серьёзные дяди с портфелями -- совсем как пазлы,составляющие одно целое -- население нашей Земли,нашей голубой планеты. У нас разный цвет кожи,разное вероисповедание,разные интересы и вкусы. А представьте,если бы на минутку все стали похожими друг на друга? Мир стал бы другим,скучным,серым и совсем другим. Но оставим такие страшные мысли. Сейчас наш мир -- разноцветный и останется таким до тех пор,пока каждый человек будет думать,мечтать,любить и жить по-своему. "Жить по-своему? Значит как хочу?" Совсем нет. Каждый хочет,чтобы его уважали,любили,считались с ним,не обижали. Мы -- вместе,а значит должны относится друг к другу так,как хотели бы,чтобы относились к нам самим. Такое изречение носит название золотого правила морали и это золото,проверенное веками. Мы вместе,а значит можем почти всё. В наших силах защитить и наш второй дом -- планету Земля,в наших силах сберечь хрупкий мир и не допустить войны,в наших силах возродить и поддержать культурные ценности,передаваемые из поколения в поколение. Не случайно каждый человек умеет улыбаться. Улыбка -- это связующее звено между нами. Улыбнись другому и мир станет чуть-чуть лучше.
В районах, занятых тайгой, идет разработка леса, и на ее основе строятся и работают лесные, лесохимические и бумажные комбинаты, угольные шахты и рудники (Воркута, Кузбасс, Качканар и др.) , Строятся новые энергетические центры.
Большое значение имеет также строительство нефте- и газопроводов, соединяющих месторождения западной Сибири и северного Урала с центром страны.
Электрификация железнодорожной магистрали Москва — Владивосток и постройка ряда железнодорожных линий от основной магистрали позволили улучшить связь с вновь осваиваемыми районами в тайге (Братск, Усть-Илим, лена и др.) .
Беломорско-балтийский канал, проложенный через тайгу Карелии еще в 30-е годы, соединил белое и балтийское моря и дал выход грузам из Ленинграда в белое и Баренцево моря.
Подзона тайги располагает большими возможностями для развития различных отраслей сельского хозяйства. Здесь выращивают рожь, пшеницу, ячмень, лен, картофель, овощи, кормовые культуры. Земледелие в тайге постепенно продвигается на север, занимая новые площади; в тайге вдоль рек раскинулись пойменные, а на водоразделах — суходольные луга — замечательные пастбища для крупного рогатого скота.