Чел мне кажется ты это всё не напишешь но ладно.
Можешь написать половину.
Заранее незачто)
Цели и задачи США и России в сфере энергетики в значительной мере совпадают. Уверен, что второй Российско-американский энергетический саммит, который пройдет в Санкт-Петербурге 22-23 сентября, еще раз подтвердит данный факт. Напомню, что саммит проходит один раз в год на межправительственном уровне, а между его заседаниями идет интенсивная работа с участием различных госорганов по развитию сотрудничества между Россией и США в области энергетики.
В последние годы и личные контакты между президентами США и России, и в целом политические отношения между нашими странами заметно улучшились и находятся на совершенно ином качественном уровне, чем когда-либо раньше. Россия и США обнаружили, что у них есть очень сильные общие стратегические интересы - от совместной борьбы с терроризмом до стимулирования взаимных торгово-экономических отношений. А сотрудничество в сфере энергетики без преувеличения можно считать одним из ключевых элементов как в экономических, так и в целом в геополитических отношениях.
Важную роль в данном процессе играют деловые круги обеих стран. Интересы частных энергетиков представляет Российско-американский коммерческий энергетический диалог (РАКЭД), сопредседателями которого являются Американская торговая палата и Российский союз промышленников и предпринимателей. В ходе предстоящего саммита будет представлен официальный доклад о мерах, которые представители госорганов могут предпринять для того, чтобы улучшить условия для инвестиций в энергетический сектор в России, а также для того, чтобы со временем расширить доступ российских энергетических компаний на американский рынок.
Своевременность создания РАКЭД подтверждена целым рядом недавних событий. США и Канада пережили аварийное отключение электроэнергии, последствия которого стали самыми серьезными в истории Северной Америки. В течение нескольких дней 50 млн. человек в восьми штатах оставались без электроэнергии. Это произошло в то самое время, когда Россия планирует начать реструктуризацию своей энергетической системы после подписания в марте этого года президентом Путиным пакета законопроектов по реформе электроэнергетики.
США начали приватизацию своей электроэнергетики в 1992 году и все еще не завершили этот процесс. Критики воспользовались упомянутой аварией как поводом для выводов о недостатках этой реформы. По-прежнему во многих штатах параллельно существуют компании "старого образца", которыми управляют госорганы этих штатов, регулируя тарифы и поставки электричества. С ними здесь же конкурируют частные компании, действующие в рыночных условиях. Результатом становится путаница, существующая во многих штатах, как в отношении поставок электричества, так и ценообразования. Мне представляется, что россияне смогут извлечь полезные уроки из опыта США и Канады при проведении у себя реструктуризации электроэнергетики.
Еще одним важным событием, подтвердившим важность совместной работы в энергетическом секторе, стал кризис с ценами на природный газ в Соединенных Штатах. Я сознательно использую слово "кризис", так как немногим более двух месяцев тому назад председатель Федеральной резервной системы США Алан Гринспен в своем выступлении перед членами конгресса заявил, что рост цен на газ и снижение его добычи в США нанесет серьезный урон экономике США в средне и долго перспективе.
Разумеется, у нас в стране звучат призывы к снижению потребления энергии, но более реалистичным подходом является поиск дополнительных внешних источников поставок газа в США. До настоящего времени основным таким источником являлась Канада, но уже сейчас возможности этой страны приближаются к своему пределу, поэтому, видимо, уже в ближайшие пять лет наш североамериканский сосед не сможет играть роль основного дополнительного источника газа для США. Цены на газ в США за последний год выросли вдвое, и в то же время 95% электростанций в США работает на газе. По самым консервативным оценкам, спрос на него в США в ближайшие 20 лет удвоится, и, следовательно, нам необходимо где-то найти дополнительные источники поставок газа.
Разумеется, в мире есть целый ряд стран - поставщиков природного газа. Но роль России, где находятся крупнейшие в мире запасы природного газа, уникальна.
Объяснение:вид наземного транспорта, на котором перевозка грузов и пассажиров осуществляется колёсными транспортными средствами по рельсовым путям. В отличие от автомобильного транспорта, где транспортное средство движется по подготовленной поверхности, железнодорожный транспорт направляется путями, по которым он идёт. Железнодорожные пути обычно состоят из железных рельсов, установленных на шпалы и балласт, по которому движется подвижной состав, обычно оснащённый металлическими колёсами. Однако возможно и другое устройство путей — например, безбалластный путь, где пути прикреплены к цементной основе.
Подвижной состав железнодорожного транспорта обычно имеет меньшее сопротивление трению по сравнению с автомобилями, а пассажирские и грузовые вагоны могут быть сцеплены в более длинные поезда. Движущей силой в поездах являются локомотивы, использующие электричество или производящие собственную мощность, обычно дизельными двигателями. Железнодорожный транспорт является безопасным видом транспорта по сравнению с другими его видами[1]. Железнодорожный транспорт справляться с большими объёмами пассажиро- и грузопотоков и является энергоэффективным, однако обычно он менее гибок и более капиталоёмок, чем автомобильный транспорт при меньшей загрузке транспортной сети.
Старейшие железные дороги, где человек сам тянул груз, относятся к VI веку до н. э; её изобретателем считается Периандр, один из семи мудрецов. Железные дороги расцвели после изобретения в Великобритании паровой машины, ставшей важным источником энергии в XVIII и XIX веках. Паровые двигатели позволили строить железные дороги на большие расстояния, что в свою очередь стало одним из важнейших компонентов индустриальной революции. Железные дороги снизили стоимость доставки, а также потери товаров по сравнению с водным транспортом, где корабли часто тонули. Перемещение грузов с каналов, которые использовались в Европе до появления железных дорог, создало «общегосударственный рынок», где цены на товары почти не отличались в разных городах.
В 1880-х годах появились поезда, работающие на электричестве, а также первые трамваи и метрополитены. Начиная с 1940-х годов неэлектрифицированные железные дороги большинства стран стали заменять паровые локомотивы на дизель-электрические, практически завершив этот процесс к 2000 году. В 1960-х годах электрифицированные высокоскоростные железные дороги появились в Японии и некоторых других странах. Некоторые другие системы наземного направляемого транспорта, такие как монорельс и маглев, не имеют столь широкого применения.