1. Сначала по 1 правилу (закону) Кирхгофа - сумма токов в узле равна 0.
Договоримся, что если ток втекает в узел, то он берется со знаком "+", если вытекает из узла, то "-"
узел А: I1-I2-I4=0;
узел В: I1-I5-I3=0;
узел С: I3-I1-I6=0;
узел D: I6+I5+I4=0.
2. По второму закону Кирхгофа. Сумма падений напряжений в замкнутом контуре равна сумме ЭДС данного контура.
Падение напряжения - это произведение тока не сопротивление, через которое этот ток протекает.
Видим 3 контура (на самом деле количество контуров здесь можно уменьшить до 2-х, если учесть, что R5 и R6 включены параллельно. Это упростило бы решение. Но не суть...) Контура обходим по выбранному "от фонаря" направлению - по стрелочке. Если ток совпадает с направлением обхода, то пишем "+ I*R", если не совпадает, то "-I*R". Все ЭДС сразу в правую часть уравнения. Причем если направление ЭДС совпадает с направлением обхода, то берем ее со знаком "+", если нет, то со знаком "-"
Контур 1: I1*R1+I1*R2+I1*R3=E1-E2;
Контур 2: I4*R4+I4*R7-I5*R5=E2;
Контур 3: I5*R5-I6*R6=0
Задача 2.
Без объяснений (тут намного проще, чем в предыдущей).
ответ:Это самолет.Объяснение:Геометрические характеристики — перечень параметров, понятий и терминов используемых для проектирования крыла и определения наименований его элементов[2]: Размах крыла (L) — расстояние между двумя плоскостями, параллельными базовой плоскости самолёта и касающимися концов крыла. [ГХС 1990(с.55)] Хорда несущей поверхности крыла — отрезок прямой взятый в одном из сечений крыла плоскостью, параллельной базовой плоскости самолёта, и ограниченный передней и задней точками профиля. Местная хорда крыла (b(z)) — отрезок прямой на профиле крыла, соединяющий переднюю и заднюю точки контура профиля в заданном сечении по размаху крыла. Длина местной хорды крыла (b(z)) — длина отрезка линии проходящей через заднюю и переднюю точки аэродинамического профиля в местном сечении по размаху крыла. Центральная хорда крыла (b0) — местная хорда крыла в базовой плоскости самолёта, получаемая продолжением линии передней и задней кромок крыла до пересечения с этой плоскостью. [ГХС 1990(с.54)] Длина центральной хорды крыла (b0) — длина отрезка между точками пересечения передней и задней кромок крыла базовой плоскостью самолёта. [ГХС 1990(с.54)] Бортовая хорда крыла (bб) — хорда по линии разъёма крыла и фюзеляжа в сечении крыла, параллельном базовой плоскости самолёта. [ГХС 1990(с.54)] Концевая хорда крыла (bк) — хорда в концевом сечении крыла, параллельном базовой плоскости самолёта.
1. Сначала по 1 правилу (закону) Кирхгофа - сумма токов в узле равна 0.
Договоримся, что если ток втекает в узел, то он берется со знаком "+", если вытекает из узла, то "-"
узел А: I1-I2-I4=0;
узел В: I1-I5-I3=0;
узел С: I3-I1-I6=0;
узел D: I6+I5+I4=0.
2. По второму закону Кирхгофа. Сумма падений напряжений в замкнутом контуре равна сумме ЭДС данного контура.
Падение напряжения - это произведение тока не сопротивление, через которое этот ток протекает.
Видим 3 контура (на самом деле количество контуров здесь можно уменьшить до 2-х, если учесть, что R5 и R6 включены параллельно. Это упростило бы решение. Но не суть...) Контура обходим по выбранному "от фонаря" направлению - по стрелочке. Если ток совпадает с направлением обхода, то пишем "+ I*R", если не совпадает, то "-I*R". Все ЭДС сразу в правую часть уравнения. Причем если направление ЭДС совпадает с направлением обхода, то берем ее со знаком "+", если нет, то со знаком "-"
Контур 1: I1*R1+I1*R2+I1*R3=E1-E2;
Контур 2: I4*R4+I4*R7-I5*R5=E2;
Контур 3: I5*R5-I6*R6=0
Задача 2.
Без объяснений (тут намного проще, чем в предыдущей).
I1-I2-I3=0
I1*R1+I3*R3=E1
I2*R2-I3*R3=-E2
Объяснение: