В июне 1783 г. французы — братья Жозеф и Этьен Монгольфье соорудили воздушный шар — аэростат. Они наполнили его теплым воздухом, а в прикрепленную к нему корзину посадили петуха и барана. Шар поднялся в небо и затем благополучно приземлился. Убедившись, что подъем в воздух не грозит опасностью, стали летать на воздушных шарах и люди.
Первый такой полет совершили в ноябре 1783 г. французы Пилатр де Розье и д'Арланд. Шар продержался в воздухе 25 мин. Началась эра воздухоплавания. Первые полеты на аэростатах были развлекательными. Потом воздушные шары стали применять для научных и военных целей. Русский химик Д. И. Менделеев воспользовался воздушным шаром для наблюдения солнечного затмения над облаками. Однако аэростат летел не туда, куда нужно было воздушным путешественникам, а куда нес его ветер. Поэтому воздухоплавателей не оставляла мысль сделать полет управляемым. Французский изобретатель А. Жиффар построил в 1852 г. сигарообразный аэростат — дирижабль с воздушным рулем и гребным винтом, приводившимся во вращение небольшой паровой машиной. Дирижабли, к сожалению, были громоздки, неуклюжи и тихоходны. Поэтому их вытеснили другие летательные аппараты — самолеты и вертолеты.
Аэростаты и сейчас используют для научных целей. При современных шаров-зондов и аэростатов, поднимающихся с автоматическими приборами и радиостанциями на 30— 40 км, ученые исследуют атмосферу Земли. Используют аэростаты и как стартовые площадки для запуска метеорологических ракет и для подъема телескопов. Для подъема аэростата вместо нагретого воздуха можно использовать газы, которые легче воздуха, например водород или гелий. В последнее время снова возродился интерес к использованию дирижаблей. Внимание привлекают их экономичность и большая грузоподъемность. Например, дирижабль «Урал-3» работает как подъемный кран. Он может доставлять грузы массой до 500 кг. Наши конструкторы проектируют дирижабли грузоподъемностью 30 т и более. Незаменимыми оказались дирижабли и в космических исследованиях. В 1985 г. автоматические межпланетные станции «Вега-1» и «Вега-2» оставили в атмосфере планеты Венера аэростаты, оснащенные научными приборами.
В морозное период наиболее нетрудный рецепт не посинеть от холода на при прогулках на природе – быть хорошо одежда, а вот обогреться в кавртире можно при обогревателей. но для птиц, такие благи человеческого общества, не применимы. однако они имеют нечто, то, что играет в осенне-зимнее время такую же роль, бы, теплое пальто у людей.данным куртка у птах служат пухо-перьевой покров. качественный перья не дозволяет влезть холодному воздуху и бережёт температуру тела, в следствии того, что перья, плотно прикасаясь друг с другом, образуют массу небольших воздушных камер. Эти камеры формируют немало мелких слоёв, каждый из которых отличается плохой теплоотдачей и слабой теплопроводимостью. таковые качества перьевой одежды наблюдению любопытному прецеденту – на верхних покровах птицы температура воздуха сходна с температуре окружающей среды (то есть зимой до 30 градусов ниже нуля), а температура кожного покрова птицы отличается лишь на 1-2 градуса от температуры тела (в среднем около 40 градусов).
кроме этого птахам указывает обогреться поздней осенью и зимой – расширение употребление пищи, для компенсирует издержки энергии для комфортной температуры тела птиц. традиционно боольшие птицы получше чувствуют себя холодную дни, в отличии крохотные птички. занимательно, что птицы, не улетающие на холодные месяцы в жаркие страны, более крупнее, в отличии птицы родственных видов, которые населяют в жаркой местности.
мелким птицам сложнее уцелеть зимой вследствие - быстрой отдачи в окружающюю среду тепла, по причине несоответствия габарита птицы к тепловыделению. благодаря чему птицы обязаны поглотить больше корма, для не погибнуть от холода, однако в при этом период маленьким птичкам труднее сыскать корм, который укрыт снежным покровом. правда определенные дикие животные и птицы летом организуются запасы корма для голодной и холодной поры. в действительности, такими складами с едой, зачастую пользуются отнюдь не те кто собирал еду.. однако, пищевые "заначки", - маленького грызуна - белки, выручают от холода и голода множество мелких птичек. хорошим прибавлением к зимнему рациону являются различные насекомые, - птицы находят в старых деревьях.
выживание диких птиц в холодные дни. помимо того зависит -, как замечательно птахи умеют тратить тепло в морозные ночей. скажем, стрижи, научились переходить в состояние оцепенения (временная сон). если птички находятся в оцепенение, птахи снижают температуру собственного тела, а в дополнение к этому снижают скорость обмена веществ в теле птицы. что пернатым экономить энергию, что важна необходимой для жизни температуры тела. в такое состояние оцепенения птицы в ночное время, еще если очень холодно или если совсем мало корма.
птички ещё снижают утечки энергии, зарывая клюв и пряча ноги в перья. поэтому птахи частенько дремлют находясь на одной ноге, а вторая нога близко прижата к телу. часть птицы устраиваются на ночлег в кустарниках и деревьях. толстые заросли растений и кустарников и вечнозеленые растения сохраняют птах от снега и ветра. какие-либо птичек (глухарь) устраиваются на ночевку в снег. сугробы изолирует от морозного воздуха. Общественные виды птиц- воробьи, синицы и т.п. устраиваются на ночлег большими стайками, грея друг дружку. Особое место зимой занимает птичек подмога людей. от людей требуется немного - повесить кормушки и постоянно заполнять неё пищей. ещё хорошо бы сделать птичьи места для ночевок к примеру на зиму не снимайте домик для птиц (скворечник). Очистите его веточек старого гнезда, вот тогда он будет местом для ночлега пернатых малышей.
В июне 1783 г. французы — братья Жозеф и Этьен Монгольфье соорудили воздушный шар — аэростат. Они наполнили его теплым воздухом, а в прикрепленную к нему корзину посадили петуха и барана. Шар поднялся в небо и затем благополучно приземлился. Убедившись, что подъем в воздух не грозит опасностью, стали летать на воздушных шарах и люди.
Первый такой полет совершили в ноябре 1783 г. французы Пилатр де Розье и д'Арланд. Шар продержался в воздухе 25 мин. Началась эра воздухоплавания. Первые полеты на аэростатах были развлекательными. Потом воздушные шары стали применять для научных и военных целей. Русский химик Д. И. Менделеев воспользовался воздушным шаром для наблюдения солнечного затмения над облаками. Однако аэростат летел не туда, куда нужно было воздушным путешественникам, а куда нес его ветер. Поэтому воздухоплавателей не оставляла мысль сделать полет управляемым. Французский изобретатель А. Жиффар построил в 1852 г. сигарообразный аэростат — дирижабль с воздушным рулем и гребным винтом, приводившимся во вращение небольшой паровой машиной. Дирижабли, к сожалению, были громоздки, неуклюжи и тихоходны. Поэтому их вытеснили другие летательные аппараты — самолеты и вертолеты.
Аэростаты и сейчас используют для научных целей. При современных шаров-зондов и аэростатов, поднимающихся с автоматическими приборами и радиостанциями на 30— 40 км, ученые исследуют атмосферу Земли. Используют аэростаты и как стартовые площадки для запуска метеорологических ракет и для подъема телескопов. Для подъема аэростата вместо нагретого воздуха можно использовать газы, которые легче воздуха, например водород или гелий. В последнее время снова возродился интерес к использованию дирижаблей. Внимание привлекают их экономичность и большая грузоподъемность. Например, дирижабль «Урал-3» работает как подъемный кран. Он может доставлять грузы массой до 500 кг. Наши конструкторы проектируют дирижабли грузоподъемностью 30 т и более. Незаменимыми оказались дирижабли и в космических исследованиях. В 1985 г. автоматические межпланетные станции «Вега-1» и «Вега-2» оставили в атмосфере планеты Венера аэростаты, оснащенные научными приборами.