1. Жирною червоною лінію кордони України. Червоним квадратом позначте столицю, підпишіть. 2. Червоними кружечками позначте обласні центри (наприклад: Запоріжжя, Дніпро, Сімферополь, Суми, Ужгород), підпишіть. + 3. Підпишіть лише назви тих областей, які не співпадають з назвами обласних центрів: +
- Закарпатська (Ужгород)
- Волинська (Луцьк)
- Кіровоградська (Кропивницький)
- Дніпропетровська (Дніпро)
- Автономна Республіка Крим (Сімферополь)
4. Синім олівцем проведіть річку Дніпро, 2 моря і підпишіть. +
Транспортная система стран Латинской Америки начала формироваться конце XIX - начале XX в. Первые железные дороги были построены американскими и английскими компаниями, заинтересованными в вывозе сырья и полуфабрикатов. По сравнению с другими регионами, развитие транспортной системы в странах Латинской Америки очень слабое, а в некоторых районах вообще не развита. Более развитые сети коммуникаций имеют только Бразилия, Мексика, Аргентина, Чили, острова Вест-Индии. Преобладают дороги, соединяющие глубинные районы плантационных хозяйств или места добычи полезных ископаемых с портами или столицами. Самый распространённый вид транспорта - автомобильный. Нпример, в Бразилии общая протяженность автодорожной сети Бразилии составляет 1,5 млн. км. , из которых около 180 тыс. км. – магистрали с асфальтовым покрытием. Дорожная система отличается относительной разветвленностью, однако ее пропускная невелика вследствие большой изношенности дорожного полотна, перегруженности многих участков, ограниченного числа автомагистралей скоростного движения с улучшенным покрытием и наличия значительного числа грунтовых дорог (особенно в удаленных районах внутренних штатов страны) . Важным объектом транспортной инфраструктуры является сооружаемая автомагистраль Рио-Бранко-Ассиз-Бразил, которая, после завершения работ, соединит западные районы Бразилии (штат Акри) с Боливией. В Латинской Америке существует большая продолжительность железных дорог, но их техническая оснащенность очень низкая. Недостаточно развит в регионах внутренний водный и трубопроводный транспорт. В других районах еще велика роль гужевого транспорта. Полноводные реки континента используются в транспортном сообщении недостаточно. Отдаленные районы материка все еще труднодоступные. Поскольку регион находится на большом водном расстоянии от других материков, то авиация также играет огромную роль.
Жизнь людей напрямую зависит от климата. Примеры: 1) Разнобразине пищи. Произрастание растений зависит от так климатических характеристик, как величина суммарной солнечной радиации и коэффициент увлажнения. Теплолюбивые растения с длительным вегетационным периодом размещают в более теплых южных районах, а морозоустойчивые - в более северных. Усилиями ученых селекционеров и генетиков человечество вывело новые сорта культурных растений, в меньшей степени зависящие от климатических условий, но избежать полной зависимости от них, все же не удалось. Животноводство так же зависит от климата, но в меньшей степени.
2) Одежда. Наличие тех или иных материалов, из которых делают одежду, так зависит от климата. (об этом уже сказано в предыдущем пункте)
3) Жилище. строительный материал, который используют для конструкции сооружений. Так в жарких странах люди могут сэкономить на толстых кирпичных или бетонных стенах. Им не нужно прокладывать отопительную систему и т. д. Зато нужно позаботится о вентиляции, дабы не было слишком жарко. Конечно же не стоит говорить о том, что быт людей, живущих в бетонных блоках в Хабаровске, сильно отличается от быта людей, живущих где-нибудь на Гаваях, с их "картонными" стенами.
4) Образ жизни. Климат влияет на самочувствие и работо человека.От климата зависят тип дома,продолжительность отопительного сезона,одежда,вид спорта и отдыха.Работа транспорта.Климат оказывает прямое воздействие на формирование почв и растительного покрова.
Более развитые сети коммуникаций имеют только Бразилия, Мексика, Аргентина, Чили, острова Вест-Индии. Преобладают дороги, соединяющие глубинные районы плантационных хозяйств или места добычи полезных ископаемых с портами или столицами. Самый распространённый вид транспорта - автомобильный.
Нпример, в Бразилии общая протяженность автодорожной сети Бразилии составляет 1,5 млн. км. , из которых около 180 тыс. км. – магистрали с асфальтовым покрытием. Дорожная система отличается относительной разветвленностью, однако ее пропускная невелика вследствие большой изношенности дорожного полотна, перегруженности многих участков, ограниченного числа автомагистралей скоростного движения с улучшенным покрытием и наличия значительного числа грунтовых дорог (особенно в удаленных районах внутренних штатов страны) .
Важным объектом транспортной инфраструктуры является сооружаемая автомагистраль Рио-Бранко-Ассиз-Бразил, которая, после завершения работ, соединит западные районы Бразилии (штат Акри) с Боливией.
В Латинской Америке существует большая продолжительность железных дорог, но их техническая оснащенность очень низкая. Недостаточно развит в регионах внутренний водный и трубопроводный транспорт.
В других районах еще велика роль гужевого транспорта.
Полноводные реки континента используются в транспортном сообщении недостаточно. Отдаленные районы материка все еще труднодоступные.
Поскольку регион находится на большом водном расстоянии от других материков, то авиация также играет огромную роль.