Объяснение:
Западный макрорегион отличается высоким уровнем хозяйственного освоения территории. Здесь на площади, составляющей около 26% площади России, сосредоточена основная часть населения — 78%, производится более 85% промышленной и сельскохозяйственной продукции, сконцентрирован основной производственный и научный потенциал. Западный макрорегион отличается благоприятными природными условиями для жизни людей и развития основных отраслей хозяйства. Структурная перестройка хозяйства страны началась именно с Западного макрорегиона, чему сосредоточение здесь наукоемких промышленных производств. Их роль в структуре хозяйства в перспективе должна увеличиться. Развитие экономики будет происходить преимущественно за счет технического перевооружения действующих предприятий, закрытия устаревших производств, конверсии ВПК. Кроме тога, возрастет роль социальной сферы.
Автомобильный транспорт в Западной Сибири имеет важное значение для экономического развития региона. В настоящее время сеть автомобильных дорог с твердым покрытием в Сибирском регионе развита слабо. Расширение сети автомобильных дорог в основном происходит за счет освоения новых месторождений полезных ископаемых, для связи их между собой, а также с крупными населенными пунктами, производственными базами, портами и железнодорожными станциями. Также в сеть автомобильных дорог входят магистральные дороги общего пользования, их основная часть сосредоточена в южных и центральных районах региона.
До 19 в. районирование осуществлялось без научной основы, по отдельным наиболее легко уловимым внешним признакам (орография, речные бассейны, политические границы) и без чёткого разграничения на физико-географическое и экономическое. В течение 19 в. (особенно во 2-й половине) , когда интенсивно формировались частные географические дисциплины, активизировалась разработка отраслевых схем природного районирования (климатического, биогеографического и др.) . В качестве самостоятельного направления выделяется экономическое районирование. Первоначальные теоретические предпосылки для разработки комплексного Ф. -г. р. были созданы работами В. В. Докучаева в конце 19 в. Идея природной зональности была положена в основу первых схем Ф. -г. р. Европейской России (Г. И. Танфильев, 1897) и Азиатской России (Л. С. Берг, 1913). В начале 20 в. проблемы Ф. -г. р. начали широко обсуждаться и в зарубежной (нем. , англ. , амер. ) географии (Э. Хербертсон, З. Пассарге и др.) .
В СССР работы по Ф. -г. р. отдельных областей и республик широко развернулись с 20-х гг. Наряду с принципом зональности в практику вошёл и принцип провинциальности (учёт роли долготно-климатических изменений, а также крупных структур земной коры в формировании региональных различий) . С 1940-х гг. создано несколько вариантов Ф. -г. р. территории СССР (в т. ч. районирование, выполненное Советом по изучению производительных сил при АН СССР с привлечением институтов АН СССР, 1947, схема районирования географического факультета МГУ, 1968), а также всей суши и отдельных материков (Физико-географический атлас мира, 1964). Составлены многочисленные более детальные схемы Ф. -г. р. для отдельных политико-административных, экономических и природных регионов. Исследования по Ф. -г. р. приобрели прикладную направленность (например, с 1956 силами ряда вузов осуществляется Ф. -г. р. СССР для целей сельского хозяйства) . Значительное внимание вопросам Ф. -г. р. уделяют географы и других социалистических стран. С 1965 состоялось 3 международных симпозиума по этим проблемам (в ГДР, Польше, Чехословакии) . Детальное Ф. -г. р. разработано в ФРГ. Предпринимались попытки создать т. н. общегеографическое районирование, которое включало бы как природные, так и социально-экономические особенности разных территорий.