Проходила первая кругосветная экспедиция в период с 1768-1771 годы. В этот период он уже являлся опытным мореплавателем, поэтому был назначен капитаном судна «Индевор», которое было единственным судном в экспедиции. Самым значимым открытием стало посещение острова Таити, где команда установила дружественные отношения с местными аборигенами. Длительно время в течение пребывания на острове Джеймс проводил свои астрономические исследования, благодаря которым он составлял карты с удивительной точностью и прокладывал маршруты. После отплытия команда отправилась в Новую Зеландию, а после достигла берегов Австралии. Исторически принято считать, что именно великому английскому исследователю принадлежит знамя первооткрывателя Австралии. Однако это не совсем так, ведь задолго до него, берегов самого маленького континента достигало судно Голландской экспедиции. Однако Кук добрался берегов Австралии и провозгласил земли собственностью Британской Империи.
Вторая кругосветная экспедиция
Новая череда открытий великим путешественником произошла в период с 1772 по 1775 годы. На этот раз в экспедиции участвовало 2 корабля: «Резолюшн» и «Эдвенче». Самым значимым событием стало пересечение Южного полярного круга. Команда его стала первой кому это удалось. Интересным фактом является то, что во время сильного шторма два корабля потеряли видимость между собой и встретились только в заливе Шарлотты. Затем корабли снова посетили остров Таити, острова Дружбы и Новую Зеландию, возле берегов которой они разошлись. «Эдвенче» вернулся в Лондон, а Джеймс отправился дальше. Во время дальнейших исследований он сумел открыть Новую Каледонию, Южную Георгию и только после этого вернулся в Лондон.
Третья кругосветная экспедиция
В период с 1776 по 1779 годы третья кругосветная экспедиция в которой приняли участия вновь 2 судна: уже известное «Резолюшн» и «Дискавери». Плавание началось летом 1776 года, во время которого командой был открыт остров Кергелен. После этого экспедиция продолжилась и корабли прибыли в Тасманию, затем посетили Новую Зеландия и остров Дружбы. Во время третьей кругосветной экспедиции Кук сумел открыть остров Рождества и Гавайские острова. Так же корабли обошли западную часть Северной Америки и дошли до Аляски. На обратном пути корабль его вновь посетил Гавайские острова. Однако, отношение местных жителей сменилось на воинственное и, несмотря на все попытки Джеймса урегулировать конфликт, в одной из стычек он был убит.
Москва --- Ярославль --- Киров ---Пермь --- Екатеринбург --- Тюмень --- Омск--- Владивосток.
Новый
Москва --- Нижний Новгород --- Киров --- Пермь --- Екатеринбург --- Тюмень --- Омск --- Владивосток.
Южный
Москва --- Муром --- Арзамас --- Канаш --- Уфа --- Челябинск --- Омск --- Владивосток.
Исторический
Москва --- Рязань --- Рузаевка --- Самар --- Уфа --- Челябинск --- Омск --- Владивосток. 3)Сооружение Транссибирской магистрали осуществлялось в суровых природно- климатических условиях. Почти на всем протяжении трасса прокладывалась по малозаселенной или безлюдной местности, в непроходимой тайге. Она пересекала могучие сибирские реки, многочисленные озера, районы повышенной заболоченности и вечной мерзлоты (от Куэнги до Бочкарево, ныне Белогорск). Исключительные трудности для строителей представлял участок вокруг Байкала (станция Байкал — станция Мысовая). Здесь приходилось взрывать скалы, прокладывать тоннели, возводить искусственные сооружения в ущельях горных речек, впадающих в озеро Байкал. 4)Большие транспортные узлы, такие как Верхний Баскунчак, Бекасово, Свердловск-Сортировочный и Шарташ 3335) Магистраль проходит по территории 20 субъектов Российской Федерации и 5 федеральных округов. На Транссибе расположено 87 городов с населением от 300 тысяч до 15 миллионов человек. 14 городов, через которые проходит Транссибирская магистраль, являются центрами субъектов Российской Федерации. Эти богатые природными ресурсами регионы располагают значительным экспортным и импортным потенциалом. На востоке, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссиб обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и погранпереходы с бывшими республиками Советского Союза - в европейские страны.
По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов. Технические возможности Транссиба позволяют сейчас перевозить до 100 млн. тонн грузов в год, в том числе 200 тыс. контейнеров (ДФЭ) международного транзита. В перспективе объем транспортировки последних может составлять до 1 миллиона единиц в год.Сегодня через Транссибирскую магистраль уже проложено более 30 маршрутов контейнерных поездов внутреннего и международного сообщения. Основные маршруты, пролегающие через Транссиб: ст. Находка-Восточная - ст. Марцево (доставка комплектующих "Hyundai Motors Co." из Пусана на автосборочный завод в Таганроге), Находка - Москва, Находка - Брест, Забайкальск/Находка - Калининград/Клайпеда, Пекин - Москва, Калининград/Клайпеда - Москва ("Меркурий"), Хельсинки – Москва ("Северное сияние"), Берлин - Москва ("Восточный ветер"), Брест – Улан-Батор ("Монгольский вектор – 1"), Хух-Хото – Дуйсбург ("Монгольский вектор – 2"), страны Балтии – Казахстан/Центральная Азия ("Балтика - Транзит"), Находка – Алматы/Узбекистан, Брест – Алматы ("Казахстанский вектор"). 6) Преимущества перевозок по Транссибу по сравнению с морским путем
Сокращение времени следования грузов более чем в 2 раза: время прохождения контейнерного поезда следованием из Китая в Финляндию через Транссибирскую магистраль составляет менее 10 суток, а время следования морским путем составляет 28 суток.
Низкий уровень политических рисков: до 90% маршрута проходит по территории Российской Федерации – государства с устойчивой демократической системой государственной власти, стабильным политических климатом и уверенно растущей экономикой.
Сокращение до минимума числа перевалок груза, что уменьшает расходы грузовладельцев и предотвращает риск случайного повреждения грузов при перевалке. В настоящее время значительная часть грузопотоков в направлении Восток – Запад идет по морю. Доминирующее или почти монопольное положение морских перевозчиков на данном направлении не позволяет грузоотправителям рассчитывать на снижение транспортной составляющей в их расходах. В этой связи железнодорожные перевозки являются разумной экономической альтернативой перевозкам морским.