морской транспорт считается самым дешёвым среди всех других видов. как бы вы не считали стоимость перевозки, если между пунктами получения и отправки имеется прямое речное (морское) сообщение — такой способ перевозки будет дешевле иных. именно поэтому на долю речного транспорта сегодня приходится до 75% от мировых. необходимость морского транспорта очевидна. а есть ли преимущества у морского транспорта? есть: • более низкая себестоимость по сравнению с другими транспорта. строительство крупных специализированных судов, использование новейших технологических достижений, в том числе для организации погрузочно-разгрузочных работ в портах, за последние годы снизило долю транспортировки в конечной цене товаров с 11% до 2%. строительство крупнотоннажных судов дает «эффект масштаба»: чем больше грузоподъемность судна, тем дешевле доставка единицы товара. • высокая грузоподъемность. ни один вид наземного или воздушного транспорта не в состояние за один раз перевезти столько грузов, как морское судно. норвежский супертанкер «knock nevis» одновременно перевозил свыше 0,5 млн. тонн нефти. • практическое отсутствие ограничений на габариты грузов и пропускную способность морского транспорта. даже если параметры портов (например, глубина) не позволяют крупнотоннажному судну подойти к берегу, используются современные технологии перегрузки товаров в открытом море или на рейде. • унифицированные стандарты. современные судна строятся по единым нормативам, что существенно ускоряет процессы погрузки и разгрузки. • использование контейнеров для морских перевозок защищает груз не только от преступных посягательств и случайных повреждений, но и от неблагоприятных воздействий природы. • высокая безопасность. в целом в мире убытки от доставки морским транспортом составляют всего 1 – 1,5% от стоимости грузов. на морском транспорте самая низкая доля катастроф и аварий. • единое правовое поле. морские транспортные перевозки регулируются едиными международными документами – брюссельской и афинской конвенциями.
Под ее влиянием стала формироваться новая структура — постиндустриальная. Для нее характерно изменение пропорций между производственной и непроизводственной сферами в пользу последней. В сфере экономики — это переход от производства товаров к производству услуг. В сфере занятости — преобладание работников умственного труда. В сфере науки — рациональное сочетание фундаментальных и прикладных исследований, обеспечивающих развитие наукоемких производств. В сфере экологии -установление контроля за вмешательством человека в окружающую среду. При этом процессе удельный вес промышленности уступает место сокращению ее доли в индустриальном секторе хозяйства. Одновременно происходит рост сферы услуг, науки, образования, культуры. В материальном производстве занято 1,5 млрд. чел. Первой постиндустриальной страной стали США.
Великобритания, Чехия,
Азия: Китай, Индия, ,Монголия, Иран
Северная Америка: США, Мексика, Канада,
Южная Америка: Перу
Африка: Южная Африка, Нигерия, Египет, Конго