Если посмотреть на карту ожидаемой продолжительности жизни России по регионам, которая дана ниже в приложении, то можно увидеть следующую закономерность:продолжительность жизни уменьшается запада на восток.Это связано с суровыми природно-климатическими условиями северных регионов, плохо развитой инфраструктурой, экологическими загрязнениями.
Климатические условия влияют на цену единицы добытых полезных ископаемых. Чем суровее природные условия, тем больше надо вкладывать денег в защиту от них людей и оборудования. Например средних широтах России грунт зимой промерзает на 60 см, значит фундаменты под здания надо делать глубже 60 см. А на Тайване достаточно навеса и стен из фанеры ( я утрирую, но общий смысл такой). По поводу защиты атмосферы от загрязнения. Если рядом с Вами горит костер, он выбрасывает в атмосферу дым, загрязняя ее. Это не проблема, можно отойти в сторону, чтобы дым не попадал на Вас. А если таких костров много? И каждый выбрасывает в атмосферу не десятки грамм сажи и золы в час, а тонну, как средняя труба заводской котельной? Да, вариант, построить трубу повыше, пускай ветер отнесет подальше. Так раньше и делали, пока не столкнулись с тем, что люди живущие в десятках километров от завода болеют и умирают от отравления веществами содержащимися в дыме этой трубы. Решив что это не гуд, люди решили, бороться с загрязнением атмосферы. Для этого надо уменьшить количество вредных веществ в дыме ( ставят лучшие фильтры), рационально использовать то, что производит завод, чтобы ему нужно было меньше работать (повторное использование, металлолом и макулатура), меньше сжигать топлива для обогрева (утеплять окна, двери, стены). Как-то так;)
1)9298,2 км 2)Северный Москва --- Ярославль --- Киров ---Пермь --- Екатеринбург --- Тюмень --- Омск--- Владивосток. Новый Москва --- Нижний Новгород --- Киров --- Пермь --- Екатеринбург --- Тюмень --- Омск --- Владивосток. Южный Москва --- Муром --- Арзамас --- Канаш --- Уфа --- Челябинск --- Омск --- Владивосток. Исторический Москва --- Рязань --- Рузаевка --- Самар --- Уфа --- Челябинск --- Омск --- Владивосток. 3)Сооружение Транссибирской магистрали осуществлялось в суровых природно- климатических условиях. Почти на всем протяжении трасса прокладывалась по малозаселенной или безлюдной местности, в непроходимой тайге. Она пересекала могучие сибирские реки, многочисленные озера, районы повышенной заболоченности и вечной мерзлоты (от Куэнги до Бочкарево, ныне Белогорск). Исключительные трудности для строителей представлял участок вокруг Байкала (станция Байкал — станция Мысовая). Здесь приходилось взрывать скалы, прокладывать тоннели, возводить искусственные сооружения в ущельях горных речек, впадающих в озеро Байкал. 4)Большие транспортные узлы, такие как Верхний Баскунчак, Бекасово, Свердловск-Сортировочный и Шарташ 3335) Магистраль проходит по территории 20 субъектов Российской Федерации и 5 федеральных округов. На Транссибе расположено 87 городов с населением от 300 тысяч до 15 миллионов человек. 14 городов, через которые проходит Транссибирская магистраль, являются центрами субъектов Российской Федерации. Эти богатые природными ресурсами регионы располагают значительным экспортным и импортным потенциалом. На востоке, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссиб обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и погранпереходы с бывшими республиками Советского Союза - в европейские страны. По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов. Технические возможности Транссиба позволяют сейчас перевозить до 100 млн. тонн грузов в год, в том числе 200 тыс. контейнеров (ДФЭ) международного транзита. В перспективе объем транспортировки последних может составлять до 1 миллиона единиц в год.Сегодня через Транссибирскую магистраль уже проложено более 30 маршрутов контейнерных поездов внутреннего и международного сообщения. Основные маршруты, пролегающие через Транссиб: ст. Находка-Восточная - ст. Марцево (доставка комплектующих "Hyundai Motors Co." из Пусана на автосборочный завод в Таганроге), Находка - Москва, Находка - Брест, Забайкальск/Находка - Калининград/Клайпеда, Пекин - Москва, Калининград/Клайпеда - Москва ("Меркурий"), Хельсинки – Москва ("Северное сияние"), Берлин - Москва ("Восточный ветер"), Брест – Улан-Батор ("Монгольский вектор – 1"), Хух-Хото – Дуйсбург ("Монгольский вектор – 2"), страны Балтии – Казахстан/Центральная Азия ("Балтика - Транзит"), Находка – Алматы/Узбекистан, Брест – Алматы ("Казахстанский вектор"). 6) Преимущества перевозок по Транссибу по сравнению с морским путем Сокращение времени следования грузов более чем в 2 раза: время прохождения контейнерного поезда следованием из Китая в Финляндию через Транссибирскую магистраль составляет менее 10 суток, а время следования морским путем составляет 28 суток. Низкий уровень политических рисков: до 90% маршрута проходит по территории Российской Федерации – государства с устойчивой демократической системой государственной власти, стабильным политических климатом и уверенно растущей экономикой. Сокращение до минимума числа перевалок груза, что уменьшает расходы грузовладельцев и предотвращает риск случайного повреждения грузов при перевалке. В настоящее время значительная часть грузопотоков в направлении Восток – Запад идет по морю. Доминирующее или почти монопольное положение морских перевозчиков на данном направлении не позволяет грузоотправителям рассчитывать на снижение транспортной составляющей в их расходах. В этой связи железнодорожные перевозки являются разумной экономической альтернативой перевозкам морским.
Если посмотреть на карту ожидаемой продолжительности жизни России по регионам, которая дана ниже в приложении, то можно увидеть следующую закономерность:продолжительность жизни уменьшается запада на восток.Это связано с суровыми природно-климатическими условиями северных регионов, плохо развитой инфраструктурой, экологическими загрязнениями.