В отличие от других отраслей народного хозяйства транспортная система в начале XX в. не претерпела значительных изменений. Железнодорожный транспорт занимал ведущее место во внутренних перевозках грузов и пассажиров. Однако широкое государственное строительство железных дорог было свернуто из-за нехватки средств. Попытки организовать частное железнодорожное строительство не дали положительных результатов. По общей обеспеченности рельсовыми путями Россия значительно отставала от стран Западной Европы а США. Огромную территорию нелегко было охватить разветвленной железнодорожной сетью. Строительство в 80-х годах XIX в. железной дороги в Средней Азии (от Красноводска до Самарканда) и Великой Сибирской магистрали (от Челябинска до Владивостока) в 1891- 1905 гг. явилось значительным шагом в решении этой транспортной проблемы.
По-прежнему важную роль играли водные пути сообщения. Речной флот России по своей численности превосходил флотилии других стран и был хорошо оснащен. Собственный морской торговый флот был незначителен. Основная часть российских грузов перевозилась иностранными кораблями.
Крайне незначительно увеличилась сеть шоссейных дорог. Россия оставалась страной трактов и проселков, на которых преобладали гужевые перевозки. Автомобиль в то время был предметом роскоши для привилегированных сословий.
В целом для экономики России начала XX в. характерно совпадение процессов индустриализации и монополизации. Экономическая политика правительства была нацелена на ускоренное промышленное развитие и имела протекционистский характер. Во многом государство брало на себя инициативу в развитии капиталистических отношений, используя опробованные в других странах методы подъема экономики. В начале XX в. было ликвидировано отставание России от ведущих капиталистических держав, обеспечена ее экономическая независимость и возможность проведения активной внешней политики. Россия превратилась в среднеразвитую капиталистическую страну. Ее прогресс опирался на мощную динамику экономического развития, что создавало огромный потенциал для дальнейшего поступательного движения. Оно было прервано первой мировой войной.
Элементы замка: 1. Холм ( насыпной или природный) 2.Внутренний двор 3.Донжон - главная башня, которая находилась внутри крепостных стен 4. Крепостная стена - защитные стены вокруг внутреннего двора 5. Ров - как часть оборонительной системы замка 6.Ворота - доля контроля входа и выхода людей, транспорта, товаров и т. д.
Денежный оброк - это одна из повинностей крестьян, которая подразумевала выплату денег помещику
Десятина -род церковного и светского налога, распространенный в средневековой Европе и на Руси в княжескую эпоху;( десятая часть доходов, которую платило зависимое население церкви)
1.1)Первый английский парламент появился в 1265 г. в Лондоне. 2) Генеральные штаты во франции в 1302 году, в Париже. 3)Кортесы в Испании появились в 1137 году в Кастилии. 2.1)Для поддержки в борьбе против баронской олигархии. 2)Для утверждения решения о сборе налогов для финансирования военного похода во Фландрию. 3) Для призыва вырабатывать новые законы и в первую очередь заниматься налоговой политикой. 3.1) Духовенство, воины, труженики. 2)1) Духовенство, дворянство, купцы(ремесленники) 3)Духовенство и дворянство. 4.1)Палата Общин является выборной и представляет интересы бедных слоев населения и среднего класса. Палата Лордов назначается Королевой, и состоит из представителей интеллигенции и духовенства. 2)Дворянство и духовенство могли блокировать все предложения депутатов "третьего сословия" ( буржуазии). 3)Кортесы состояли из представителей трех сословий,которые делились на три палаты.Одну палату состовляли представители священнослужителей,а другую - дворяне,третью-уполномоченные представители горожан и крестьян.
В отличие от других отраслей народного хозяйства транспортная система в начале XX в. не претерпела значительных изменений. Железнодорожный транспорт занимал ведущее место во внутренних перевозках грузов и пассажиров. Однако широкое государственное строительство железных дорог было свернуто из-за нехватки средств. Попытки организовать частное железнодорожное строительство не дали положительных результатов. По общей обеспеченности рельсовыми путями Россия значительно отставала от стран Западной Европы а США. Огромную территорию нелегко было охватить разветвленной железнодорожной сетью. Строительство в 80-х годах XIX в. железной дороги в Средней Азии (от Красноводска до Самарканда) и Великой Сибирской магистрали (от Челябинска до Владивостока) в 1891- 1905 гг. явилось значительным шагом в решении этой транспортной проблемы.
По-прежнему важную роль играли водные пути сообщения. Речной флот России по своей численности превосходил флотилии других стран и был хорошо оснащен. Собственный морской торговый флот был незначителен. Основная часть российских грузов перевозилась иностранными кораблями.
Крайне незначительно увеличилась сеть шоссейных дорог. Россия оставалась страной трактов и проселков, на которых преобладали гужевые перевозки. Автомобиль в то время был предметом роскоши для привилегированных сословий.
В целом для экономики России начала XX в. характерно совпадение процессов индустриализации и монополизации. Экономическая политика правительства была нацелена на ускоренное промышленное развитие и имела протекционистский характер. Во многом государство брало на себя инициативу в развитии капиталистических отношений, используя опробованные в других странах методы подъема экономики. В начале XX в. было ликвидировано отставание России от ведущих капиталистических держав, обеспечена ее экономическая независимость и возможность проведения активной внешней политики. Россия превратилась в среднеразвитую капиталистическую страну. Ее прогресс опирался на мощную динамику экономического развития, что создавало огромный потенциал для дальнейшего поступательного движения. Оно было прервано первой мировой войной.
Объяснение:
Обращайся)