1. Развитие горнодобывающей промышленности.
Уже в 60е годы 19 века российские капиталисты стали скупать месторождения на территории Казахстана. К концу 19го века только в Каракарлинском уезде было 70 медных, 3 железных, 4 цинковых, 2 никеле-серебряных и 170 серебряно-свинцовых рудника. Было известно о больших запасах угля в Акмоле, Барнауле, в Петропавловском и Каракарлинском уездах. Активно развивается золотодобывающая промышленность.
2. Переработка сельскохозяйственного сырья. Ввод в срой маслодельных, мукомольных, мыловаренных, пивоваренных предприятий в 19 веке. Развит рыбный промысел на берегах Балхаша, Зайсана, Арала и Каспия. В конце 19 века имеется уже 150 рыбных промыслов и 2 рыбозавода - Гортамбаевский и Баунтинский. Соляные месторождения в Илецке, Коряковске, Эльтоне и Баскунчаке снабжали солью Россию.
3. Строительство железных дорог. Через территорию Петропавловского и Омского уездов Акмолинской области прокладывается Транссибирская магистраль (18 км.). Это дало Петропавловску и Уральску железнодорожную связь с городами России. 1892-1905гг. - строительство железн. дороги Оренбург-Ташкент, связывающей Туркестан с районами России. Уже к началу 20 века протяженность жел. дорог составила 1818 километров.
1. Развитие горнодобывающей промышленности.
Уже в 60е годы 19 века российские капиталисты стали скупать месторождения на территории Казахстана. К концу 19го века только в Каракарлинском уезде было 70 медных, 3 железных, 4 цинковых, 2 никеле-серебряных и 170 серебряно-свинцовых рудника. Было известно о больших запасах угля в Акмоле, Барнауле, в Петропавловском и Каракарлинском уездах. Активно развивается золотодобывающая промышленность.
2. Переработка сельскохозяйственного сырья. Ввод в срой маслодельных, мукомольных, мыловаренных, пивоваренных предприятий в 19 веке. Развит рыбный промысел на берегах Балхаша, Зайсана, Арала и Каспия. В конце 19 века имеется уже 150 рыбных промыслов и 2 рыбозавода - Гортамбаевский и Баунтинский. Соляные месторождения в Илецке, Коряковске, Эльтоне и Баскунчаке снабжали солью Россию.
3. Строительство железных дорог. Через территорию Петропавловского и Омского уездов Акмолинской области прокладывается Транссибирская магистраль (18 км.). Это дало Петропавловску и Уральску железнодорожную связь с городами России. 1892-1905гг. - строительство железн. дороги Оренбург-Ташкент, связывающей Туркестан с районами России. Уже к началу 20 века протяженность жел. дорог составила 1818 километров.
Польське королівство здавна намагалося підпорядкувати собі Велике Князівство Литовське. Проте реальні передумови для об'єднання двох держав сформувалися лише в середині XVI ст. У цей час наростаюча криза литовської держави сягнула критичної межі, коли вона опинилась перед загрозою воєнної катастрофи внаслідок поразки в Ливонській війні (1558–1583 pp.) від Московської держави. Передумови Люблінської унії:
• Глибока криза Великого Князівства Литовського, зумовлена поразками в московсько-литовських війнах XVI ст., особливо в Ливонський. Це штовхало правлячі кола Литви на пошук реального союзника.
• Польща прагнула скористатися послабленням Литви для реалізації давніх планів експансії на Схід, до якої штовхала шляхта, що сподівалася здобути нові землі та маєтки.
• Українська сторона сподівалась, що об'єднана держава зможе налагодити ефективну оборону проти татарських нападів, а також припиняться наїзди польської шляхти на маєтки української в прикордонних областях.
• Литовські магнати, прихильники незалежності, втрачають свій вплив. Дрібна і середня шляхта сподівається, що в результаті унії вона отримає нові привілеї, якими користується польська шляхта.
• Польські магнати і шляхта, що були втягнуті в товарно-грошові відносини, сподівалися здобути нові землі та залежних селян, які б давали ще більше товарного хліба, що експортувався на захід.
• Українські князі підтримували унію за умови збереження православ'я і місцевих звичаїв. Українська православна шляхта сподівалася на нові привілеї, якими користувалася польська