Актуальность темы. В XVII веке английские колонисты достигли
значительных успехов в освоении Америки, покорении ее коренных жителей,
создании жизне институтов местного управления. Несмотря на
успехи, первые колониальные проекты англичан были многочисленны,
разрозненны, зачастую плохо подготовлены, осуществлялись различными
социальными, религиозными и политическими группами. Нередко цели
колонистов и их идейных вдохновителей менялись в процессе освоения
Нового Света, а колонии оказывались убыточными или бесперспективными.
Для того чтобы проанализировать специфический опыт английской
колонизации, необходимо представить создание первых колоний не как
череду авантюр королевской власти, дворянства или торговцев, но как
колониальную политику.
Королевская власть, мореплавателипервооткрыватели и колонисты в
начале XVII века пытались нащупать вектор этой политики. Ее ключевые
компоненты включали в себя: религиозное и политическое обоснование
права на завоевание Нового Света, организацию управления колониями из
метрополии и поиск наилучших освоения территорий Америк. На
эту политику повлияли примеры успешных колониальных проектов других
европейских держав, а также практический опыт первых английских
поселений.
3
При Угедее была проведена первая перепись населения империи и установлены нормы обложения, организована почтовая связь.
До правления Хубилая официальным языком служил уйгурский язык. Хубилай поручил тибетскому монаху Пагба вы работать монгольскую письменность. За основу был взят тибетский алфавит. В 1269 году великий хан издал указ о переходе на монгольскую письменность.
Хубилай отдавал предпочтение одному из буддийских толков – «красношапочникам». Это секта сакья, которая сложилась в Тибете в XI веке. Монах Пагба, который составил монгольскую письменность, был главой секты и советником великого хана по вопросам религии.
В Монгольском государстве строили дороги и организовали почтовую связь. Как дороги, так и связь имели двойное назначение – военное и гражданское. Купцы могли спокойно перевозить свой товар, поскольку дороги были безопасными. Безопасными были и старинные караванные пути. Их также содержали в хорошем состоянии. Один из старых караванных путей проходил из Средней Азии вдоль северных склонов Тянь-Шаня в Монголию, в Каракорум – столицу. Оттуда путь лежал в другую столицу великого хана, Пекин (Яньцзин). Другой караванный путь проходил из Южной Сибири вдоль северных склонов Саян в Каракорум и Яньцзин.
Оптовую караванную торговлю между странами Передней и Средней Азии и Китаем вели мусульманские купцы, преимущественно персы и таджики. Они были объединены в компании. Члены таких компаний назывались уртаками. Торговый караван мог состоять из сотен или даже тысяч людей и вьючных животных. Монгольские правители покровительствовали торговле и обеспечивали безопасность торговых путей. Кроме того, крупные монгольские феодалы вкладывали свои капиталы в торговое дело и получали свои дивиденды. Великий хан Хубилай, а также его наследники значительно увеличили речные и морские перевозки в Китае. При Хубилае начала проводиться реконструкция системы Великого Китайского канала.
Хубилай оказался талантливым финансистом. Несмотря на то что в то время в Монгольской империи почти не выпускали металлических денег, он сумел добиться устойчивости валюты. Всё денежное обращение было переведено на бумажные знаки. Но он строго контролировал количество выпускаемых бумажных денег.
После того как Монгольская империя распалась, торговля Передней и Средней Азии с Китаем сильно сократилась. Но за пределами самой Монголии в китайской части империи заморская торговля развивалась так же интенсивно, как и раньше. Она проходила по старому маршруту: из Персидского залива вдоль берегов Индостана к восточному побережью Индокитая. Оттуда маршрут следовал к портам Юго-Восточного Китая. В торговле кроме арабских и персидских купцов участвовали и индийские купцы. Торговые суда стояли в гаванях Кантона, Янчжоу, Ханчжоу и Цюань-чжоу. С китайской территории велась морская торговля со странами Малайского полуострова, с Явой и Суматрой, а также с Филиппинами.