Это список городов, которые остаютсянепрерывно заселенными с древнейших времен и до сих пор. Их истинный возраст обычно является предметом обсуждения, так как из-за разницы в определении понятия город могут существовать противоречия в точках зрения. Несколько городов из данного списка претендуют на звание самых древних: Иерихон, Дамаск,Библ. Основания для этого приводятся в разделе «примечания». В основном эти города были непрерывно заселены начиная с медного века, хотя поселения городского типа существовали на их территории и в эпоху неолита.
населен берег реки ИорданМедный век (не позже 3000 г до н. э.)Следы обитаемости с 9 тысячелетия до н. э.[1][2]
Древнейшие городские укрепления построены не позднее 6800 г до н. э.[3] Город был несколько раз оставлен его жителями, после чего отстраивался заново[4]
ДамаскЛевантСирияМедный векРаскопки в предместье Тель-Рамад показывают, что Дамаск был населен уже в 10 — 8 тысячелетиях до н. э.[5] Однако он не был важным городом до нашествия арамеев около 1400 г до н. э.БиблЛевантЛиванМедный век (ок. 5000 г до н. э.)[6].Был населен уже внеолите, с 7 тысячелетия до н. э.[7], сталгородом с 3 тысячелетия до н. э. Считался древнейшим городом в античном мире.АргосДревняя ГрецияПелопонессок. 5000 г до н.э.Микенская цивилизация. Древнейший постоянно населенный город Европы[8][9]СузыЭламХузестан,ИранМедный век (ок. 4200 г до н. э.) дата оспаривается[10]Был населен ок. 5500 г до н. э.АфиныДревняя ГрецияАттика,Грецияок. 4000 г до н. э.Древнейшая столица Европы, 2-й по древности обитания в Европе. Домикенская цивилизация. Первые письменные указания появились ещё в 1600 г до н. э., но заселен был тысячелетиями ранее]]СидонЛевантЛиван4000 г до н. э.[11]Возможно, был населен в 6 — 4 тысячелетиях до н. э.Файюм (греч.Крокодилополь)ЕгипетЕгипеток. 4000 г до н. э.[12]ПловдивФракияБолгарияок. 4000 г до н. э.[13]3-й по продолжительности непрерывного обитания людей в . 3650 г до н. э. дата 3000 г до н. э.[14]ИерусалимЛевантИзраиль2800 г до н. э.[15]ТирЛевантЛиван2750 г до н. э.[16],Иракне позднее 2300 г до н. э.[17]Киркук (Аррафа)МесопотамияИрак3000 — 2200 г до н. э.[18]ЯффаЛевантИзраильок. 2000 г до н. э.Ранние поселения с 7500 г до н. э..[19]АлеппоЛевантСирияок. 2000 г до н. э.[20]Ранние поселения с 5000 г до н. э.[21]МантуяДолина реки ПоЛомбардия,Италияок. 2000 г до н. э.Стал городомэтрусков в VI в. до н. э.ФивыДревняя ГрецияБеотия,Греция
Первые попытки построить самолёт предпринимались ещё в девятнадцатом веке, в частности, самолёт был построен русским инженером Можайским. Однако ни одна из этих конструкций не смогла подняться в воздух. Причинами этого служили: слишком высокая масса и непри тогдашних двигателей (паровых машин) к условиям авиации, отсутствие теории полёта, в связи с чем самолёты строились «наобум» , отсутствие инженерного опыта у многих пионеров авиации. Первым самолётом, который смог самостоятельно оторваться от земли и совершить горизонтальный полёт, стал «Флайер» , построенный братьями Орвилом и Уилбуром Райт в США. Первый полёт самолёта в истории был осуществлён 17 декабря 1903-го года. «Флайер» продержался в воздухе 59 секунд и пролетел 260 метров. Детище Райтов было официально признано первым в мире аппаратом тяжелее воздуха, который совершил пилотируемый полет с использованием двигателя. Их аппарат представлял собой биплан типа «утка» — пилот размещался на нижнем крыле, руль направления сзади, руль высоты спереди. Двухлонжеронные крылья были обшиты тонким небелёным муслином. Двигатель «Флайера» был четырёхтактный, со стартовой мощностью 16 лошадиных сил и весил всего (или целых, если оценивать с современной точки зрения) 80 килограмм. Аппарат имел два деревянных винта. Вместо колёсного шасси Райты использовали стартовую катапульту, состоящую из пирамидальной башни и деревянного направляющего рельса. Привод катапульты осуществлялся с падающего массивного груза, связанного с самолётом тросом через систему специальных блоков. В России практическое развитие авиации задержалось из-за ориентации правительства на создание воздухоплавательных летательных аппаратов. Основываясь на примере Германии, русское военное руководство делало ставку на развитие дирижаблей и аэростатов для армии и не оценило своевременно потенциальные возможности нового изобретения — самолёта. Свою отрицательную роль в отношении летательных аппаратов тяжелее воздуха сыграла и история с «Аэромобилем» В. В. Татаринова. В 1909 г. изобретатель получил 50 тысяч рублей от Военного министерства для постройки вертолёта. Кроме того, было много пожертвований от частных лиц. Те, кто не мог деньгами, предлагали бесплатно свой труд для воплощения замысла изобретателя. Россия возлагала большие надежды на это отечественное изобретение. Но затея закончилась полным провалом. Опыт и знания Татаринова не соответствовали сложности поставленной задачи, и большие деньги были выброшены на ветер. Этот случай отрицательно повлиял на судьбы многих интересных авиационных проектов — русские изобретатели не могли больше добиться государственных субсидий. В 1909 году русское правительство наконец проявило интерес к самолётам. Было решено отклонить предложение братьев Райт о покупке их изобретения и строить самолёты своими силами. Конструировать самолёты поручили офицерам-воздухоплавателям М. А. Агапову, Б. В. Голубеву, Б. Ф. Гебауеру и А. И. Шабскому. Решили строить трёхместные самолёты различных типов, чтобы потом выбрать наиболее удачный. Никто из проектировщиков не только не летал на самолётах, но даже не видел их в натуре. Поэтому не приходится удивляться, что самолёты терпели аварию ещё во время пробежек по земле. Первые успехи русской авиации датируются 1910 г. 4 июня профессор Киевского политехнического института князь Александр Кудашев пролетел несколько десятков метров на самолёте-биплане собственной конструкции. 16 июня молодой киевский авиаконструктор Игорь Сикорский впервые поднял свой самолёт в воздух, а ещё через три дня состоялся полет самолёта инженера Якова Гаккеля необычной для того времени схемы биплан с фюзеляжем (бимоноплан) .
Первые попытки построить самолёт предпринимались ещё в девятнадцатом веке, в частности, самолёт был построен русским инженером Можайским. Однако ни одна из этих конструкций не смогла подняться в воздух. Причинами этого служили: слишком высокая масса и непри тогдашних двигателей (паровых машин) к условиям авиации, отсутствие теории полёта, в связи с чем самолёты строились «наобум» , отсутствие инженерного опыта у многих пионеров авиации. Первым самолётом, который смог самостоятельно оторваться от земли и совершить горизонтальный полёт, стал «Флайер» , построенный братьями Орвилом и Уилбуром Райт в США. Первый полёт самолёта в истории был осуществлён 17 декабря 1903-го года. «Флайер» продержался в воздухе 59 секунд и пролетел 260 метров. Детище Райтов было официально признано первым в мире аппаратом тяжелее воздуха, который совершил пилотируемый полет с использованием двигателя. Их аппарат представлял собой биплан типа «утка» — пилот размещался на нижнем крыле, руль направления сзади, руль высоты спереди. Двухлонжеронные крылья были обшиты тонким небелёным муслином. Двигатель «Флайера» был четырёхтактный, со стартовой мощностью 16 лошадиных сил и весил всего (или целых, если оценивать с современной точки зрения) 80 килограмм. Аппарат имел два деревянных винта. Вместо колёсного шасси Райты использовали стартовую катапульту, состоящую из пирамидальной башни и деревянного направляющего рельса. Привод катапульты осуществлялся с падающего массивного груза, связанного с самолётом тросом через систему специальных блоков. В России практическое развитие авиации задержалось из-за ориентации правительства на создание воздухоплавательных летательных аппаратов. Основываясь на примере Германии, русское военное руководство делало ставку на развитие дирижаблей и аэростатов для армии и не оценило своевременно потенциальные возможности нового изобретения — самолёта. Свою отрицательную роль в отношении летательных аппаратов тяжелее воздуха сыграла и история с «Аэромобилем» В. В. Татаринова. В 1909 г. изобретатель получил 50 тысяч рублей от Военного министерства для постройки вертолёта. Кроме того, было много пожертвований от частных лиц. Те, кто не мог деньгами, предлагали бесплатно свой труд для воплощения замысла изобретателя. Россия возлагала большие надежды на это отечественное изобретение. Но затея закончилась полным провалом. Опыт и знания Татаринова не соответствовали сложности поставленной задачи, и большие деньги были выброшены на ветер. Этот случай отрицательно повлиял на судьбы многих интересных авиационных проектов — русские изобретатели не могли больше добиться государственных субсидий. В 1909 году русское правительство наконец проявило интерес к самолётам. Было решено отклонить предложение братьев Райт о покупке их изобретения и строить самолёты своими силами. Конструировать самолёты поручили офицерам-воздухоплавателям М. А. Агапову, Б. В. Голубеву, Б. Ф. Гебауеру и А. И. Шабскому. Решили строить трёхместные самолёты различных типов, чтобы потом выбрать наиболее удачный. Никто из проектировщиков не только не летал на самолётах, но даже не видел их в натуре. Поэтому не приходится удивляться, что самолёты терпели аварию ещё во время пробежек по земле. Первые успехи русской авиации датируются 1910 г. 4 июня профессор Киевского политехнического института князь Александр Кудашев пролетел несколько десятков метров на самолёте-биплане собственной конструкции. 16 июня молодой киевский авиаконструктор Игорь Сикорский впервые поднял свой самолёт в воздух, а ещё через три дня состоялся полет самолёта инженера Якова Гаккеля необычной для того времени схемы биплан с фюзеляжем (бимоноплан) .
населен берег реки ИорданМедный век (не позже 3000 г до н. э.)Следы обитаемости с 9 тысячелетия до н. э.[1][2]
Древнейшие городские укрепления построены не позднее 6800 г до н. э.[3] Город был несколько раз оставлен его жителями, после чего отстраивался заново[4]
ДамаскЛевантСирияМедный векРаскопки в предместье Тель-Рамад показывают, что Дамаск был населен уже в 10 — 8 тысячелетиях до н. э.[5] Однако он не был важным городом до нашествия арамеев около 1400 г до н. э.БиблЛевантЛиванМедный век (ок. 5000 г до н. э.)[6].Был населен уже внеолите, с 7 тысячелетия до н. э.[7], сталгородом с 3 тысячелетия до н. э. Считался древнейшим городом в античном мире.АргосДревняя ГрецияПелопонессок. 5000 г до н.э.Микенская цивилизация. Древнейший постоянно населенный город Европы[8][9]СузыЭламХузестан,ИранМедный век (ок. 4200 г до н. э.) дата оспаривается[10]Был населен ок. 5500 г до н. э.АфиныДревняя ГрецияАттика,Грецияок. 4000 г до н. э.Древнейшая столица Европы, 2-й по древности обитания в Европе. Домикенская цивилизация. Первые письменные указания появились ещё в 1600 г до н. э., но заселен был тысячелетиями ранее]]СидонЛевантЛиван4000 г до н. э.[11]Возможно, был населен в 6 — 4 тысячелетиях до н. э.Файюм (греч.Крокодилополь)ЕгипетЕгипеток. 4000 г до н. э.[12]ПловдивФракияБолгарияок. 4000 г до н. э.[13]3-й по продолжительности непрерывного обитания людей в . 3650 г до н. э. дата 3000 г до н. э.[14]ИерусалимЛевантИзраиль2800 г до н. э.[15]ТирЛевантЛиван2750 г до н. э.[16],Иракне позднее 2300 г до н. э.[17]Киркук (Аррафа)МесопотамияИрак3000 — 2200 г до н. э.[18]ЯффаЛевантИзраильок. 2000 г до н. э.Ранние поселения с 7500 г до н. э..[19]АлеппоЛевантСирияок. 2000 г до н. э.[20]Ранние поселения с 5000 г до н. э.[21]МантуяДолина реки ПоЛомбардия,Италияок. 2000 г до н. э.Стал городомэтрусков в VI в. до н. э.ФивыДревняя ГрецияБеотия,Греция