Объяснение:
Развитие транспорта в Украине в первой половине XIX в.
В течение первой половины XIX в. основная часть грузов перевозилась гужевым транспортом – повозками (фурами или возами), запряженными волами или лошадьми. Перевозкой на договорных началах занимались чумаки. В транспортировке грузов участвовать и крепостные крестьяне, которые отбывать транспортную повинность («подорожчизну») в пользу помещиков. Хотя основная часть товаров перевозилась суше, пути, прежде грунтовые, находились в плохом состоянии.
На Полесье деревянные колеса телег буксовали в песке, дате на юг дороги раскисали от влаги. Ежегодно, после завершения весенних работ, крестьяне выходили на шарварки (повинность по ремонту дорог). Однако их работы хватало до первого летнего затяжного дождя. Шоссейными дорогами были соединены только Харьков с Москвой и Киев с Брестом.
Развитие транспорта в Украине в первой половине XIX в.
Развитие транспорта в Украине в первой половине XIX в.
Развитие транспорта также сдерживала отсутствие мостов через реки. Вместо них действовали государственные и частные переправы. Однако им было трудно удовлетворить потребности чумаков, количество которых постоянно увеличивалось. Так, например, между Берислав (бывший Кизикермен) и Каховкой действовали 10 государственных и 70 частных паромов. Несмотря на это, на берегах Днепра иногда скапливалось по несколько тысяч телег, которые ждали перевоза больше месяца.
Подальше развивалась промышленность, тем меньше украинская экономика довольствовалась традиционным транспортом. Промышленный переворот в Украине прежде сказался на развитии речного и морского транспорта. В 1823 г. в г. Мошнах на Черкасщине в имении графа Воронцова украинские мастера крепостные построили первый на Днепре пароход «Пчелка». Мастер Вернигора установил на нем паровой двигатель мощностью 6,5 лошадиных сил. Пароход успешно буксировал грузовые барки.
В 40 – х годах XIX в. пароходы курсировали не только Днепром, но и Южным Днестром, Десной. В 50 – х годах на Днепре и притоках действовали уже две пароходные компании, которым принадлежали 17 пароходов. В 1828 г. николаевские судостроители начали создание морского пароходства, спустив на воду деревянный пароход «Одесса» с паровым двигателем мощностью 60 лошадиных сил. Он соединил морскими трассами Одессу с городами Крыма. На 1860 черноморский паровой флот уже имел 43 судна.
Сухопутный транспорт в течение первой половины XIX в. оставался гужевым. Первую железную начали прокладывать от Балты в Одессу только в 1863 г.
Добро в сказках- чётко выраженный персонаж с хорошими манерами и качествами характера.
Зло в сказках- часто злобный, с виду страшный персонаж, не приносящий никакой пользы.
Добро в жизни- миролюбивый, гуманистический персонаж.
Зло в жизни- часто халеричный, не сдержанный человек.
примеров проявления добра и зла в жизни
Люди заботятся о бездомных животных,
Есть такие, кто может отравить собаку (догхантеры )
Человек старушке переити дорогу, донес сумку
Старушке на остановке стало плохо ,люди проходили мимо и не оказали
Люди занимаются благотворительностью , оказывают детскому дому
Родители бросают своих детей.
Донары сдают кровь нуждающимся людям
Наркоман или пьяный может убить человека
Кто то проявляет милосердие к престарелым.
А кто то может вытащить кошелек у старушки
ПРОЯВЛЕНИЕ ДОБРА и ЗЛА в СКАЗКАХ
"сказка о золотой рыбке"
добрый старик отпустил рыбку
злая старуха хотела богатства
" Снежная королева"
Добрые Каи и Герда, своей любовью, дружбой победили коварство королевы
"Морозко"
Добрая и трудолюбивая падчерица была награждена
Злая и завистливая мачеха и ее дочка наказаны
"Золушка"
Доброжелательная и скромная Золушка простила сестрам все обиды и вышла замуж за принца.
Жадные сестры и мачеха остались ни с чем
А так же духовность (стремление к поиску высшего смысла, предпочтение «неба» «земле»), тенденцию к крайностям («все или ничего»), эмоциональность, душевность, концентрацию сил, которая часто сменяется расслабленностью, непредсказуемость, максимализм, слабохарактерность.
Проживая на территории, где зима длится около полугода, русские выработали в себе огромную силу воли, упорство в борьбе за выживание в условиях холодного климата. Низкая температура в течение большой части года повлияла и на темперамент нации. Русские более меланхоличны, медлительны, чем западноевропейцы. Им приходится сохранять и аккумулировать свою энергию, необходимую для борьбы с холодом.