Самые опасные места это темные места.Правила:с тобой должен быть взрослый человек,не подойти не знакомы м человеку, соблюдать дорожного правила,не куда не идти без разрешения родителей
1)Дорога. Нужно всегда переходить дорогу только по пешеходному переходу и на зеленый цвет, посмотрев по сторонам. 2)Городские парки Жители города часто мусорят в городских парках, можно пораниться или даже встретить неадекватных людей. 3)Места рядом с ночными клубами и пивными ларьками Разбитый бутылки и зловещие темные натуры не самое безопасное место для школьника. Нужно не вступать в разговоры с незнакомыми людьми и смотреть под ноги. 4)Общественные туалеты No comments ;-)
Русское правительство озаботилось вопросами прокладки железной дороги в начале XIX века. Базой для этого направления стал Департамент водных коммуникаций, созданный в 1798 году по утверждённому императором Павлом I проекту. Организацию возглавил Н. П. Румянцев. Департамент при Румянцеве действовал успешно, активно развивался и в 1809 году расширил свои полномочия и был переименован в Управление водяными и сухопутными сообщениями. На базе, построенной Румянцевым, в том же 1809 году был создан военный Институт корпуса путей сообщения. После победы в Отечественной войне 1812 года работы над усовершенствованием системы коммуникаций были продолжены. В завершающую стадию они вступили во второй четверти XIX века. Институт корпуса путей сообщения выпустил плеяду высококвалифицированных, современных специалистов для строительства и эксплуатации российских железных дорог. Руководить строительством первой пассажирской железной дороги, которая должна была соединить Санкт-Петербург и Царское Село, было поручено австрийскому инженеру Францу Герстнеру. По его мнению, принятая в Европе ширина колеи (1435 мм) была слишком мала для создания правильной, с его точки зрения, конструкции паровозов и вагонов. Поэтому Царскосельская железная дорога строилась с шириной колеи 1829 мм (была шестифутовой). Практически вся железная дорога закупалась за границей: были приобретены рельсы, стрелочные переводы, крепления. Первоначально Царскосельская железная дорога была проложена от Санкт-Петербурга до Царского села, а позже была продлена до дачного городка Павловска, при этом общая протяженность трассы выросла до 27 километров. Первая пробная поездка поезда с конной тягой между Царским селом и Павловском состоялась 27 сентября 1836 года. Торжественное открытие движения на участке Санкт-Петербург — Царское Село состоялось 30 октября 1837 года. Машинистом первого поезда, который состоял из паровоза «Проворный» и восьми вагонов стал сам Герстнер.3 ноября на железную дорогу был доставлен из Англии первый паровоз, а 6 ноября этот паровоз был обкатан на перегоне Царское Село — Павловск. Вагоны скорее напоминали повозки разных видов и назывались соответственно — «шарабаны», «берлины», «дилижансы». Всего к открытию дороги в Россию поступили 6 паровозов, 44 пассажирских и 19 грузовых вагонов, закупленных у Англии и Бельгии. Паровозы создавались на основе использовавшихся тогда в Европе типов паровозов, но в конструкцию вносились изменения, связанные с увеличенной шириной колеи. По требованию Герстнера, паровозы должны были иметь мощность в 40 лошадиных сил и быть в состоянии везти несколько вагонов с тремястами пассажирами со скоростью 40 вёрст в час. Вначале поезда ходили на конной тяге и только по воскресеньям — на паровой. Полностью на паровую тягу дорога переведена 4 апреля 1838 года. Так как дорога была однопутной с разъездом посередине, движение было построено так: поезда с конечных станций отправлялись одновременно, и пройдя половину пути, расходились на станции Московское шоссе, после чего продолжали маршрут. Время поездки было равно 42 минутам,средняя скорость движения — 32 км/час. Для поездки пассажирами приобретались в здании вокзала жестяные билеты, на которых указывалось расположение места в поезде. К концу 60-х годов XIX века скорости движения поездов достигли в среднем 42,7 км/ч и время движения составляло 32,3 минуты. Летом 1876 года открылось движение по построенному второму пути, что значительно повысило скорость и безопасность движения поездов.Помимо двух основных путей был обустроен «Императорский путь», по которому мог перемещаться только императорский поезд между Санкт-Петербургом и Царским селом. Для августейших пассажиров был устроен специальный «Императорский павильон» в Царском селе и павильон на Введенском канале в Санкт-Петербурге, которые сохранились до нашего времени. В качестве самостоятельной железной дороги Царскосельская дорога просуществовала до 1897 года, после чего она была включена в состав Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и была перешита на русскую колею (1524 мм).
По-разному может быть. Я нарисовал осевое сечение - равнобедренный треугольник, вписанный в окружность. В двух крайних положениях, нарисованных зеленым, объемы конуса близки к 0. В каком-то среднем положении, нарисованном красным, объем максимален. Попробую его найти. Радиус шара R, он известен. Радиус основания конуса r, высота конуса h. Образующая конуса b. Угол наклона образующей а. 1) b^2 = h^2 + r^2 2) sin a = h/b 3) V(ш) = 4pi/3*R^3 4) V(к) = pi/3*r^2*h Есть теорема: центральный угол в 2 раза больше вписанного угла, который опирается на ту же дугу. Я его обозначил 2а. По теореме косинусов 5) b^2 = R^2 + R^2 - 2R*R*cos 2a = 2R^2*(1 - cos 2a) = = 2R^2*(1 - 1 + 2sin^2 a) = 4R^2*sin^2 a b = 2R*sin a = 2Rh/b b^2 = 2Rh Подставляем это в 1) 2Rh - h^2 = r^2 И подставляем это в 4) V(к) = pi/3*(2Rh - h^2)*h = pi/3*(2Rh^2 - h^3) Находим максимум этой функции, приравняв производную к 0. V'(к) = pi/3*(4Rh - 3h^2) = 0 4Rh - 3h^2 = 0 4R - 3h = 0 h = 4R/3 r^2 = 2Rh - h^2 = 2R*4R/3 - 16R^2/9 = 24R^2/9 - 16R^2/9 = 8R^2/9 r = 2R/3*√2 Подставляем в 4) V(к) = pi/3*r^2*h = pi/3*8R^2/9*4R/3 = 32pi/81*R^3 Делим 4) на 3) V(к) : V(ш) = (32pi/81*R^3) : (4pi/3*R^3) = 32/81*3/4 = 8/27
