наблюдали ли вы что весной во время ледохода около реке холоднее чем Вдали от неё Проанализируйте это явление чтобы понять и объяснить превращение энергии происходящие при плавлении

👇

Увидеть ответ

Ответ:

bullet699

30.05.2022

Воздух вблизи ледохода охлаждается льдом, который начинает таять, «забирая» энергию у воздуха температурой больше 0.

4,4(92 оценок)

Открыть все ответы

Ответ:

Sezimka1111

30.05.2022

Объяснение:

1. Ні, бо немає змінного магнітного поля, адже магнітний потік, що пронизує контур котушки залишається сталим

2. Так

3. Для збільшення індуктивності

4.якщо другий шар буде намотаний в протилежному напрямку, тоді сумарне магнітне поле буде нульове

5.при підвищенні температури намагніченість осердя зменшується а значить і індуктивність котушки ЗМЕНШУЄТЬСЯ

6.А ні тим, ні тим

Б і тим, і тим

В лише електромагнітом, адже алюміній входить в число парамагнетиків і цей ефект в сотні тисяч разів слабкіше, ніж тяжіння феромагнітних матеріалів, тому він може бути виявлений тільки за до чутливих інструментів або дуже сильних магнітів.

4,6(82 оценок)

Ответ:

ValeriaIv

30.05.2022

В 1750 году венгр Сегнер, работавший в Геттингенском университете, выдвинул совершенно новую идею водяного двигателя, в котором наряду с напором и весом использовалась еще и сила реакции, создаваемая потоком воды.
Великий немецкий математик Эйлер одним из первых откликнулся на эту новинку, посвятив исследованию колеса Сегнера несколько своих работ. Прежде всего, Эйлер указал на недостатки в конструкции Сегнера, отметив при этом, что невысокий КПД колеса был следствием нерациональных потерь энергии. Далее он писал, что эти потери могут быть значительно снижены
Однако и колесо Сегнера, и работы Эйлера несколько опередили свое время. Следующие семьдесят лет никто не пытался усовершенствовать колесо Сегнера в соответствии с замечаниями Эйлера. Интерес к ним в первой четверти XIX века возродили работы французского математика Понселе, который предложил особый вид подливных колес новой конструкции. КПД колеса Понселе достигало 70%, что было совершенно недостижимо для других типов водяных двигателей.
Изобретение Понселе стало важным шагом на пути к водяной турбине. Для того чтобы этот путь был пройден до конца, де доставало второго элемента турбины, описанного Эйлером – направляющего аппарата.
Впервые направляющий аппарат к водяному колесу применил профессор Бюрден в 1827 году. Он же первый назвал свою машину турбиной (от латинского turbo – быстрое вращение), после чего это определение вошло в обиход. В 1832 году первую практически применимую гидротурбину создал французский инженер Фурнейрон.
КПД турбины Фурнейрона достигал 80%. Созданная им конструкция имела громадное значение для дальнейшей истории турбостроения. Слух об этом удивительным изобретении быстро распространился по всей Европе. Специалисты-инженеры из многих стран в течение нескольких лет приезжали в глухое местечко Шварцвальда, чтобы осматривать работавшую там турбину Фурнейрона как великую достопримечательность. Вскоре турбины стали строить по всему миру.
В 1884 году американский инженер Пельтон значительно усовершенствовал струйную турбину, создав новую конструкцию рабочего колеса. В этом колесе гладкие лопатки прежней струйной турбины были заменены особенными, им изобретенными, имеющими вид двух соединенных вместе ложек.
КПД турбины Пельтона был очень высок и приближался к 85%, поэтому она и получила широчайшее распространение.

4,8(45 оценок)

Это интересно:

Здоровье

03.04.2021

Как вылечить прищемленный палец: лечение дома и медицинские советы...

Семейная-жизнь

28.05.2021

Как помочь родителям, которые похоронили своего ребенка: советы и рекомендации...

Компьютеры-и-электроника

26.03.2023

Как изменить проверочный номер для кода безопасности iCloud на iPhone...

Здоровье