ответ:
5. c — удельная теплоемкость
6. буквой l
7. удельная теплота парообразования λ показывает, какое количество тепловой энергии необходимо сообщить 1 кг вещества при температуре кипения, чтобы перевести его из жидкого агрегатного состояния в газообразное.
удельная теплота парообразования λ это коэффициент пропорциональности между количеством теплоты q, которую необходимо сообщить веществу, что бы при температуре кипения перевести его из жидкого состояния в газообразное и массой этого вещества.
q = λ *m.
λ [дж/кг].
8. количество теплоты которое требуется для нагревания тела массой 1 кг на 1 градус цельсия называется удельной теплоемкостью вещества
9. кпд 100 процентов - это предел. кпд 100% означает, что вся энергия, затраченная на получение мощности двигателя, используется им в работе. в природе такого, в принципе, никогда не бывает, и поэтому кпд всех двигателей всегда меньше 100 процентов.
потери энергии происходят или на преодоление силы трения рабочих частей, деталей, механизмов или по причине утери тепла (оно выходит в атмосферу). такого двигателя, где все тепло расходуется на работу нет и придумать их в условиях земного шара тяжело. тут нужна невесомость, вакуум, отсутствие трения (что невозможно сделать даже в условиях вакуума).
в общем, 100 процентов это недостижимый предел. проценты обозначают, какая часть энергии расходуется полезно.
самый большой кпд имеют электродвигатели - 80-95%. самый низкий - паровозная топка (где-то до 20%).
10. внутренняя энергия тела зависит от температуры и количества вещества
11.от температуры (чем выше - тем быстрее) , от влажности (чем ниже - тем быстрее) , от сквозняков (чем больше - тем быстрее) , от самой жидкости (чем выше летучесть - тем быстрее)
12.
13. это формула для расчета количества теплоты, выделяющейся при сгорании топлива.
14. происходит увеличение внутренней энергии за счет увеличения скорости движения частиц.
При авиационных авариях происходит разрушение самолета различной степени, при катастрофах имеются человеческие жертвы. А происходит их довольно много. Так, в 1994 г. в результате почти 20 авиакатастроф в Росси погибло приблизительно 400 человек.
К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем менеджмента, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров. На сегодня наиболее опасной и часто встречающейся трагедией на борту самолета являются пожар и взрыв.
и аварийные работы можно разделить на два вида: первые - проводимые членами экипажа, вторые - организуемые наземными службами. Экипажу для принятия мер, как правило, не хватает времени. Все происходит крайне быстротечно. Экипаж подает сигнал бедствия и приземляется в ближайшем аэропорту. Перед самой посадкой открываются все входные двери и люки, освобождаются проходы к ним. Как только самолет остановился, организуется немедленная эвакуация людей на безопасное расстояние.
Пострадавшим немедленно оказывается первая медицинская Всеми работами руководит командир корабля. Его распоряжения обязательны как для экипажа, так и для всех пассажиров.