Объяснение:
Эти территории считаются родиной многолетних трав, которые относятся к однодольным представителям порядка лилиецветные. Сейчас они рас практически по всему миру, а большинство видов — декоративные и красивоцветущие растения. Ботаническое описание Кроме многолетних трав, лилейные растения иногда представляют кустарники и деревья. Листовые пластины обычно цельные, прилистники отсутствуют, а у некоторых видов могут быть черешки. Стебель у лилейных (liliaceae) прямостоячий практически без разветвлений.
Источник: https://1001student.ru/biologiya/stroenie-i-obshhaya-harakteristika-semejstva-lilejnyh.html 1001student.ru © Энциклопедия учащихся
Вместе с развитием авиации началось соревнование в дальности бе полетов. Новые рекорды и достижения в этой области привлекали всеобщее внимание и свидетельствовали о силе конструкторской мысли и потенциальной мощи авиации той или иной страны. В начале 1930-х к этой своеобразной «гонке» подключился Советский Союз. В 1932 году конструкторами Павла Сухого из КБ под руководством Андрей Туполева был создан самолет АНТ-25, предназначенный для дальних перелетов. Другое его название — РД, что расшифровывалось как рекорд дальности. АНТ-25 — самолет длиной 13 м с размахом крыльев 35 м, рассчитанный на экипаж из трех человек. Особенностью самолета было наличие топливных баков в крыльях. Крылатая машина могла летать с небольшой, почти «автомобильной» крейсерской скоростью 165 км/час, максимальная скорость достигала всего 246 км/ч. В 1933 году появился первый опытный образец АНТ-25, а в 1934-м на этом самолете экипаж летчика-испытателя Михаила Громова совершил бе перелет на расстояние свыше 12 тысяч км.
В августе 1935-го летчик Сигизмунд Леваневский на АНТ-25 отправился из Москвы через Северный полюс в Сан-Франциско. Однако он долетел только до Баренцева моря, откуда ему из-за неисправности масляной системы пришлось вернуться. Следующий дальний перелет на АНТ-25 из Москвы на Камчатку в 1936 году совершил экипаж, состоявший из командира Валерия Чкалова, второго пилота Георгия Байдукова и участника полета Леваневского штурмана Александра Белякова. За этот перелет все члены экипажа получили звания Героев Советского Союза, ордена Ленина и денежные премии. В том же году летчики просили руководство страны разрешить им бе перелет через Северный полюс в США. Но Сталин считал, что для успеха необходимо располагать долго прогнозом погоды. Поэтому полет смог состояться только после мая 1937 года, когда в строй вошла дрейфующая станция «Северный полюс-1». Она передавала необходимые для летчиков метеосводки.
