Сельское хозяйство как одна из главных отраслей материального производства. Занятость рабочего населения в агропроизводстве. Аграрная экономика. Региональные различия в структуре занятости в сельском хозяйстве. Производительность труда в с/х. Основные цели и задачи сельского хозяйства России. Достижение устойчивого роста с/х. производства. Понятие о «зеленой революции». Решение продовольственной проблемы. Приближение уровня потребления продуктов питания к научно обоснованным нормам. Перестройка с/х. на интенсивную форму развития, обеспечение опережающего роста производства аграрной продукции. Факторы, определяющие исключительную важность и приоритетность с/х Российской Федерации. Высокая эластичность спроса на продовольственные товары. Необходимость укрепления сырьевой базы промышленности. Сельское хозяйство как поставщик рабочей силы и капиталов для других отраслей экономики России. Промышленно-отраслевая структура и особенности развития и размещения отраслей сельского хозяйства. Растениеводство как важнейшая отрасль с/х. Животноводство: особенности развития и размещения. Связь животноводства с растениеводческой и пищевой промышленностью. Территориально-отраслевая структура животноводства. Особенности экономики с/х. Отличительные особенности сельскохозяйственного производства. Фермерские хозяйства. Монополизация аграрного сектора экономики. Рынок сельскохозяйственной земли. Прибыльность сельскохозяйственного производства. Земля в сельском хозяйстве. Эластичность предложения на с/х. продукцию. Аграрная политика России. Региональные особенности ведения аграрной политики в России.
Відповідь:
Человеческие расы – это исторически сложившиеся группировки (группы популяций) людей, характеризующиеся сходством морфологических и физиологических черт. Расовые различия являются результатом при людей к определенным условиям существования, а также исторического и общественно-экономического развития человеческого общества. Начиная с XVII века предложено немало различных классификаций рас. Наиболее часто выделяют три основные, или большие, расы: европеоидная, монголоидная и негроидная, каждая из которых имеет множество малых рас.Основными признаками, по которым расы отличаются друг от друга, являются: форма волос на голове; характер и степень развития волосяного покрова на лице (борода, усы) и на теле (третичный волосяной покров у мужчин бывает выражен гораздо сильнее, чем у женщин); цвет волос, кожи и радужки глаз; форма верхнего века, носа и губ; длина тела, или рост. Важнейшим расовым признаком является также пигментация. В коже пигмент (меланин) залегает в поверхностном слое, эпидермисе. В более глубоком слое кожи, дерме, пигмент у взрослых людей, как правило, отсутствует. Если он все-таки имеется, то кожа приобретает синеватый оттенок, т. к. меланин просвечивает через тонкий слой эпидермиса. Явление это чаще отмечается у детей в области крестца. Впервые его наблюдали у монголов, поэтому оно получило название «монгольских пятен». Для цвета кожи существенное значение имеет просвечивание крови через стенки мельчайших сосудов (капилляров). Такое просвечивание придает коже розовый цвет и характерно для светлокожих.
Транссибирская железнодорожная магистраль (Трансси́б), Великий Сибирский Путь (историческое название) — железная дорога через Евразию, соединяющая Москву (южный ход) и Санкт-Петербург (северный ход) с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами России. Длина магистрали 9298,2 км — это самая длинная железная дорога в мире. Высшая точка пути — Яблоновый перевал (1019 м над уровнем моря)[1][2]. В 2002 году завершена её полная электрификация[3].
Исторически Транссибом является лишь восточная часть магистрали, от Миасса (Южный Урал, Челябинская область) до Владивостока. Её длина — около 7 тыс. км. Именно этот участок был построен с 1891 по 1916 годы.
В настоящее время Транссиб соединяет Европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России, а говоря уже — российские западные, северные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу (Санкт-Петербург, Мурманск, Новороссийск), с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию (Владивосток, Находка, Забайкальск).
Технические возможности Транссиба позволяют перевозить по нему до 100 млн тонн грузов в год[4]. Осенью 2010 года министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин заявил, что пропускные возможности Транссибирской магистрали полностью исчерпаны[5].